[實用新型]一種帶箍圈的復合傳力桿

有效

• 申請號: 201320624324.3
• 申請日: 2013-10-08
• 公開（公告）號: CN203546555U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 孫海富;郭酈;張利;謝志欽;徐鵬;曾華亮;馬娜;王偉華
• 申請（專利權）人: 鐵道第三勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01C11/14
• 分類號: E01C11/14
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 楊寶蘭

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路或公路用輔助工具；特別是涉及一種應用于兩段混凝土基礎結構伸縮縫處的帶箍圈的復合傳力桿。

背景技術

鐵路、公路中的混凝土基礎結構為消除溫度變化引起的不規則裂縫，通常設置伸縮縫。但是，伸縮縫的存在使得混凝土基礎結構的整體性變差，特別是當荷載作用在伸縮縫附近時，伸縮縫處混凝土基礎結構及下部基床將產生較大的彎沉和應力集中，導致混凝土基礎結構在較高的應力狀態下工作。尤其在高速度、高密度行車條件下，伸縮縫附近混凝土基礎結構下部基床會產生錯臺、脫空與沉降，從而導致鐵路軌面或公路路面的平順性變差，局部地段甚至會產生斷裂、破碎等結構性損壞，影響行車舒適性和安全性。

研究表明，解決上述問題的有效方法是在伸縮縫處增設傳力桿，但傳統傳力桿直接澆筑在混凝土基礎結構中，由于混凝土抗拉強度降低，荷載傳遞過程中，傳力桿外周混凝土開裂問題較為突出，裂紋的存在影響了傳力桿正常發揮作用。

此外，伸縮縫處混凝土基礎結構碎裂損壞和平整度對傳力桿直徑的變化非常敏感，傳力桿直徑是導致伸縮縫處混凝土基礎結構碎裂損壞的最重要因素。但以往傳力桿直徑較小，通常≤30mm，對防止伸縮縫處混凝土基礎結構碎裂損壞的效果不明顯。

綜上可以看出，現有傳力桿存在其外周混凝土抵抗拉應力破壞能力不足，開裂現象突出；其直徑較小，伸縮縫處混凝土基礎結構碎裂損壞明顯等缺陷。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服上述缺陷，提供一種使混凝土基礎結構抵抗拉應力破壞能力強，耐碎裂損壞效果好，釋放溫度應力及傳遞車輛荷載能力強，抵御下部基床沉降或凍脹影響能力強的帶箍圈的復合傳力桿。

本實用新型所采用的技術方案是：一種帶箍圈的復合傳力桿，包括，傳力桿，所述傳力桿的外周面鍍有保護層；在有保護層的傳力桿的一側涂覆有潤滑層，在涂覆有潤滑層的外周封裝有護套，在裝有護套的傳力桿的一端安裝有保護帽，所述傳力桿的外周面上安裝有箍圈。

所述傳力桿的材料為金屬；所述傳力桿包括固定區傳力桿和滑動區傳力桿，固定區傳力桿為粗加工，直徑為34～36mm，滑動區傳力桿為精加工，直徑為32～34mm；所述滑動區傳力桿上涂覆有潤滑層，潤滑層的外周封裝有護套；所述滑動區傳力桿的外側端部套封有保護帽。

所述箍圈的材料為金屬絲，箍圈為二組，分別套裝在固定區傳力桿和滑動區傳力桿上。?

所述保護帽為中空結構，內部填充有彈性材料。

所述潤滑層為潤滑油或/和潤滑脂。

本實用新型的有益效果是：由于在伸縮縫處增設了帶箍圈、大直徑的傳力桿，增大了其外周混凝土的抗拉強度和伸縮縫處混凝土基礎結構耐碎裂損壞能力，更好地使伸縮縫兩側混凝土基礎結構共同受力，改善和保持了伸縮縫傳遞荷載的能力，降低了混凝土基礎結構的荷載應力，可提高混凝土基礎結構整體承載能力和使用壽命，保障鐵路軌面或公路路面的平順性以及混凝土基礎結構的穩定性和耐久性；該傳力桿可廣泛應用于鐵路、公路或其它混凝土基礎結構的伸縮縫處。

附圖說明

圖1是本實用新型帶箍圈的復合傳力桿的結構示意圖。

圖2是本實用新型帶箍圈的復合傳力桿在混凝土結構中的結構示意圖。

圖中：

10.?傳力桿????????????????30.?保護層????????????????40.?潤滑層????????????????50.?護套?????????????60.?保護帽??

70.?箍圈????????????????????80．彈性材料???????????90.?伸縮縫????????????????100.?混凝土體。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：