[實用新型]一種電池連接片及使用該電池連接片的動力電池

有效

• 申請號: 201320624107.4
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203932170U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 姚莉;張中林;周燕飛;公緒斌;王先平;王世民
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電池連接片及使用該電池連接片的動力電池。

背景技術

當今社會，隨著人們生活水平的提高，汽車的保有量也在逐年遞增。由于燃油車帶來的尾氣排放問題是目前環境污染的一個重要因素。因此，電動汽車或混合動力車等新能源汽車應運而生，它們代表著未來汽車的一個發展方向。

在電動汽車中，最為核心的就是作為動力來源的動力電池組。目前，鋰離子電池由于其具有能量密度高、安全、體積小等優點而成為人們的首選動力能源。動力電池組的各單體電池之間通過串聯或并聯即可形成動力電池組，以此滿足汽車的各種動力需求。各個單體電池的電極端子進行相應的連接以使單體電池之間形成串聯或并聯，從而形成動力電池組。顯而易見，由于動力電池的電力輸出極端地依賴于電極端子的連接結構，因而各個單體電池的電極端子之間的連接結構對于動力電池的性能影響較大，該連接結構的可靠性、內阻等與動力電池的穩定性和電力輸出性能密切相關。

現有技術中，動力電池組的各單體電池之間的連接是通過鋁連接片與電池的兩個極柱分別激光焊接而完成，由于電池極柱一邊是銅，一邊是鋁，而鋁連接片和銅極柱之間的焊接因為是異種金屬間的焊接，因此焊接困難，采用激光焊接效果差。針對上述問題，現有技術提出了各單體電池之間通過雙金屬焊接，即將銅連接片與銅極柱焊接，鋁連接片與鋁極柱焊接，銅連接片與鋁連接片之間通過爆炸焊銜接，但是此種方法存在焊接成本高、材料利用率低、焊接不牢靠的問題。

同時，實用新型專利CN201120477094提出了一種動力電池連接板，該動力電池連接板包括用于連接動力電池的電池極柱的第一連接板和第二連接板，第一連接板和第二連接板之間通過相互靠近的端部之間設置的由易熔合金焊接材料構成的焊接段固定連接；實用新型專利CN200820179656提出了一種動力電池組，所述單體電池之間通過電極端子串聯或并聯連接，所述電極端子為片狀體，所述電極端子之間通過具有緩沖功能的中間連接件進行連接，并且所述電極端子與中間連接件的連接關系為貼合連接。上述專利所述的兩種單體電池連接方式均存在焊接不牢固的問題，進而使得動力電池在受到外力撞擊時，電極端子之間的連接容易出現松動甚至斷開的現象，大大影響電池性能，而且，其焊接成本也比較高。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中電池連接片與電池的端子之間銅鋁焊接困難、焊接效果差等問題，提供了一種焊接成本低、連接性能好的電池連接片及使用該電池連接片的動力電池。

本實用新型首先提供一種電池連接片，其中包括鋁連接部、銅連接部以及鉚釘，所述鋁連接部與電池的鋁端子連接，所述銅連接部與電池的銅端子連接，所述鋁連接部與銅連接部之間先焊接后再通過鉚釘連接。

優選，所述鋁連接部包括與電池的鋁端子連接的第一連接部、中間緩沖部以及與銅連接部連接的第二連接部；所述第一連接部、中間緩沖部、第二連接部一體成型。

優選，所述鋁連接部由一層以上的鋁箔構成。

優選，所述鋁連接部的第一連接部和第二連接部均由多層鋁箔構成，且所述第一連接部和第二連接部的多層鋁箔呈壓合狀態；所述中間緩沖部也由多層鋁箔構成，所述中間緩沖部的鋁箔呈自由拱起狀態。

優選，所述鋁連接部與銅連接部之間通過超聲波焊接。

優選，所述鋁連接部的第一連接部的底面與第二連接部的底面的高度差為銅連接部的厚度。

優選，所述鋁連接部的第二連接部上設置有超聲波焊接槽。

優選，所述超聲波焊接槽為“L”型。

優選，所述鋁連接部的第一連接部上設置有與電池的鋁端子形狀相配合的第一焊接孔，所述電池的鋁端子穿過第一焊接孔并與第一連接部焊接在一起。

優選，所述銅連接部上設置有與電池的銅端子形狀相配合的第二焊接孔，所述電池的銅端子穿過第二焊接孔并與銅連接部焊接在一起。

優選，所述鋁連接部的第二連接部上還設置有焊接通孔；所述焊接通孔的位置與第二焊接孔的位置相對應；所述焊接通孔的內徑大于第二焊接孔的直徑。

優選，所述焊接通孔為“U”型。

優選，所述鋁連接部的第二連接部上設置有第一鉚接孔，所述銅連接部上設置有與第一鉚接孔對應的第二鉚接孔，所述鉚釘穿過所述第一鉚接孔和第二鉚接孔將第二連接部和銅連接部鉚接在一起。

優選，所述第一鉚接孔的數量為2個，且對稱分布在焊接通孔的兩側，所述第二鉚接孔的數量和位置均與第一鉚接孔的數量和位置相對應。