[實(shí)用新型]汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320623343.4
• 申請(qǐng)日: 2013-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN203580525U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍松;向宇;譚璐;張彥會(huì);梁君宇;周志良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60C23/00
• 分類號(hào): B60C23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種智能控制系統(tǒng)，特別是一種用于汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，小汽車做為一種交通工具，越來越多進(jìn)入人們的家庭，隨之而來的是交通事故的發(fā)生大為增加，而這些交通事故中很多事故的發(fā)生與胎壓有著密切的關(guān)系，但是現(xiàn)在汽車不管是高檔汽車還是普通的家用汽車都沒有自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車胎壓的裝置，更不要說智能調(diào)節(jié)，現(xiàn)在一些高檔汽車設(shè)有胎壓監(jiān)測(cè)裝置，但是汽車的胎壓調(diào)節(jié)仍然是靠人工來完成，而且只能在汽車處于靜態(tài)的情況下完成，當(dāng)汽車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，出現(xiàn)以下情況，如輪胎受損不是很嚴(yán)重，但是汽車的胎壓不足，同時(shí)無法更換輪胎或者維修，或者汽車在胎壓急速下降發(fā)生危險(xiǎn)的情況下，現(xiàn)有的技術(shù)不能解決，專利號(hào)為CN200820083468.1雖然也能在一定程度下對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的汽車進(jìn)行一定程度的胎壓調(diào)節(jié)，但是這個(gè)專利要對(duì)汽車原有的結(jié)構(gòu)特別是汽車的主傳動(dòng)軸進(jìn)行打孔，這在一般情況下是不允許的，而且它沒有智能檢測(cè)胎壓，在運(yùn)動(dòng)中是靠經(jīng)驗(yàn)來判斷胎壓，然后手工按動(dòng)氣泵，進(jìn)行胎壓調(diào)節(jié)，它只能加壓，不能減壓，并不符合市場(chǎng)的需求，因此有必要發(fā)明一種汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置及控制這種裝置的智能控制系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)情況下都能根據(jù)外界天氣、路況條件的變化來自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車胎壓的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，使汽車胎壓時(shí)時(shí)處于運(yùn)行的最佳狀態(tài)下，同時(shí)在一定程度上增加汽車的安全性，大幅減少交通事故的發(fā)生。

為達(dá)到上述目的本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，該智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置包括雙頭輸出氣泵1、與雙頭輸出氣泵1相連的氣管2，與氣管2相連分別位于右后輪的第一氣路分支機(jī)構(gòu)I3，位于右前輪的第二氣路分支機(jī)構(gòu)II4，位于左后輪的第三氣路分支機(jī)構(gòu)III5，位于左前輪的第四氣路分支機(jī)構(gòu)IV6，該智能控制系統(tǒng)包括控制中心模塊及分別與控制中心模塊連接的參數(shù)修改模塊、氣泵工作模塊、信號(hào)參數(shù)顯示模塊、溫度檢測(cè)模塊、RFID信號(hào)收發(fā)模塊、通過RFID信號(hào)收發(fā)模塊與控制中心模塊相連的四個(gè)輪胎胎壓檢測(cè)控制模塊。所述的四個(gè)輪胎胎壓檢測(cè)控制模塊包括位于右后輪上的第一氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測(cè)控制模塊I，位于右前輪上的第二氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測(cè)控制模塊II，位于左后輪上的第三氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測(cè)控制模塊III，位于左前輪上的第四氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測(cè)控制模塊路IV，第一氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測(cè)控制模塊I包括胎壓檢測(cè)電路1，與胎壓檢測(cè)電路1相連的智能RFID芯片CC2430I，與智能RFID芯片CC2430I相連的微形天線1、電池欠壓檢測(cè)報(bào)警電路1、步進(jìn)電機(jī)D₁驅(qū)動(dòng)電路，與步進(jìn)電機(jī)D₁驅(qū)動(dòng)電路相連的步機(jī)電機(jī)D₁。第二氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測(cè)控制模塊II包括胎壓檢測(cè)電路2，與胎壓檢測(cè)電路1相連的智能RFID芯片CC2430II，與智能RFID芯片CC2430II相連的微形天線2、電池欠壓檢測(cè)報(bào)警電路2、步進(jìn)電機(jī)D₂驅(qū)動(dòng)電路，與步進(jìn)電機(jī)D₂驅(qū)動(dòng)電路相連的步機(jī)電機(jī)D₂。第三氣路分支機(jī)構(gòu)胎壓檢測(cè)控制模塊III包括胎壓檢測(cè)電路3，與胎壓檢測(cè)電路3相連的智能RFID芯片CC2430III，與智能RFID芯片CC2430III相連的微形天線3、電池欠壓檢測(cè)報(bào)警電路3、步進(jìn)電機(jī)D₃驅(qū)動(dòng)電路，與步進(jìn)電機(jī)D₃驅(qū)動(dòng)電路相連的步機(jī)電機(jī)D₃。第四氣路分支機(jī)構(gòu)的胎壓檢測(cè)控制模塊IV包括胎壓檢測(cè)電路4，與胎壓檢測(cè)電路4相連的智能RFID芯片CC2430IV，與智能RFID芯片CC2430IV相連的微形天線4、電池欠壓檢測(cè)報(bào)警電路4、步進(jìn)電機(jī)D₄驅(qū)動(dòng)電路，與步進(jìn)電機(jī)D₄驅(qū)動(dòng)電路相連的步機(jī)電機(jī)D₄。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述氣泵工作模塊包括氣泵驅(qū)動(dòng)電路，與氣泵驅(qū)動(dòng)電路相連的雙頭輸出氣泵，氣泵驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)雙頭輸出氣泵工作。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述參數(shù)修改模塊包括手動(dòng)參數(shù)設(shè)置與修改電路，信號(hào)參數(shù)顯示模塊包括液晶驅(qū)動(dòng)電路，與液晶驅(qū)動(dòng)電路相連的是用于參數(shù)顯示的液晶塊。

本發(fā)的明進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述溫度檢測(cè)模塊包括用于實(shí)時(shí)檢測(cè)溫度的溫度檢測(cè)電路，RFID信號(hào)收發(fā)模塊包括RFID信號(hào)收發(fā)電路與微型天線5，中心控制模塊通過RFID信號(hào)收發(fā)模塊與四個(gè)輪胎胎壓檢測(cè)控制模塊進(jìn)行通信。