[實用新型]小型航空發動機

有效

• 申請號: 201320623281.7
• 申請日: 2013-10-10
• 公開（公告）號: CN203532049U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 董林
• 申請（專利權）人: 彌勒浩翔科技有限公司
• 主分類號: F02B75/24
• 分類號: F02B75/24;F02B75/32
• 代理公司: 云南派特律師事務所 53110
• 代理人: 張怡

技術領域

本實用新型屬于發動機領域，具體涉及一種小型航空發動機。

背景技術

內燃發動機是把燃料燃燒的化學能轉變成熱能，然后又把熱能變成機械能的機器。能量轉換的過程在氣缸內部進行，氣缸內部會產生400～2000攝氏度以上的高溫。冷卻系統要將受熱零件的熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。但一般小型航空發動機受重量因素的影響，大多不安裝冷卻系統。所以會產生冷卻不良會出現發動機過熱，導致充氣系數下降，燃燒不正常，機油變質和油膜損壞，零部件的摩擦磨損加劇，引起發動機的動力性、可靠性、耐久性全面惡化，甚至造成發動機拉缸、熄火停車等嚴重故障。

如圖1所示，燃燒室內燃料燃燒的時是把化學能轉變成熱能，然后又把熱能變成機械能的過程，常規發動機氣缸的安裝方式為氣缸排氣口在同一方向燃料在燃燒室內燃燒產生的熱量推動活塞沿A方向運動，再通過連桿將動力傳遞到曲軸上，從而驅動曲軸做旋轉運動。但是，曲軸做旋轉運動的同時，又產生一個反作用力通過連桿沿B方向傳遞到活塞上，活塞又將反作用力沿C方向作用到氣缸內壁，這個反作用力在其中一個氣缸是作用于氣缸排氣口一側的氣缸內壁上，因氣缸排氣口處溫度較高，很容易產生拉缸現象。所謂拉缸，就是發動機的活塞環和活塞與缸套的工作表面出現拉傷、拉毛、拉成溝結構的現象。拉缸具有相當的危害，拉缸時氣缸內表面的磨損率很高，最高可達到正常的幾百倍，使活塞、活塞環及氣缸套的壽命大為降低，使活塞與氣缸抱死，造成發動機損壞。因此，掌握拉缸形成的機理，認真分析造成拉缸的原因，研究預防措施，對避免拉缸的產生具有重要的指導意義。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種減小活塞環或活塞與氣缸排氣口處之間的摩擦而有效避免溫度過高時產生拉缸現象的小型航空發動機。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種小型航空發動機，包括氣缸、活塞、連桿和曲軸，該氣缸上設有氣缸排氣口，該連桿一端與該活塞的中心處鉸接，另一端與該曲軸的偏心處鉸接，其特征在于：當活塞做功時，所述連桿與所述曲軸的鉸接處位于所述氣缸排氣口一側。

當活塞做功時，通過連桿驅動曲軸轉動，連桿對活塞有一個反作用力，這個反作用力沿活塞徑向的分力作用于氣缸壁，連桿與曲軸的鉸接處設置為位于氣缸排氣口一側是的反作用力的徑向分力作用于氣缸排氣口的對面氣缸壁上，避免了氣缸排氣口一側受力，從而減少了活塞與氣缸排氣口一側的摩擦。由于氣缸排氣口一側的溫度高于對面氣缸壁的溫度，這樣的設置就減少了氣缸排氣口一側溫度過高而產生拉缸的可能性。

本實用新型通過合理設置活塞與連桿及曲軸的連接位置關系，有效減少了發動機拉缸現象的發生。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖中：1-氣缸，2-活塞，3-連桿，4-曲軸，5-氣缸排氣口，D-連桿與曲軸的鉸接處。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖2所示的小型航空發動機，包括氣缸1、活塞2、連桿3和曲軸4，該氣缸1上設有氣缸排氣口5，該連桿3一端與該活塞2的中心處鉸接，另一端與該曲軸4的偏心處D鉸接，所述氣缸1設置為氣缸排氣口5為相反方向，即當活塞2做功時，所述連桿3與所述曲軸4的鉸接處D位于所述氣缸排氣口5一側，這時燃燒室氣體推動活塞2沿A方向運動，活塞2通過連桿3驅動曲軸4轉動，同時連桿3沿B方向對活塞2產生反作用力，而這個反作用力沿C方向的分力始終作用于氣缸排氣口5的對面氣缸壁上。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。