[實(shí)用新型]一種對(duì)正用工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320620357.0
• 申請(qǐng)日: 2013-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN203541899U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡文;趙志朋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島造船廠有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 劉曉

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種焊接輔助用工具，具體地說，是涉及一種焊接時(shí)對(duì)正用工裝。

背景技術(shù)

在船舶分段建造過程中，船體部件經(jīng)常需要拼接，為保證焊接后的精度，常在焊接前，在待拼接位置均布若干馬板，參見圖1所示，馬板4提前焊接在船體結(jié)構(gòu)上。在船體部件焊接完畢后，將定位用馬板切割下來。這種方式需要大量鋼板制作成馬板，焊接量大，切割后需要打磨，耗費(fèi)工料，工人的工作量也大。

基于此，如何發(fā)明一種對(duì)正用工裝，操作簡(jiǎn)單，避免焊接，能反復(fù)利用的一種焊接輔助類工裝，是本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有船舶焊接過程中需要焊接定位馬板，造成耗費(fèi)工料，工作量大的問題，提供了一種對(duì)正用工裝，可拆卸，能反復(fù)利用，避免了焊接所帶來的一系列問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種對(duì)正用工裝，包括兩片鋼板，所述兩片鋼板通過至少一根連接桿固定連接，所述的鋼板包括一橫梁和與分別所述橫梁垂直的兩個(gè)縱梁，其中一個(gè)縱梁向內(nèi)折彎形成一段與所述橫梁平行的卡持部。

進(jìn)一步的，所述的鋼板為一體成型結(jié)構(gòu)。

又進(jìn)一步的，所述的連接桿為兩根，其中一根連接在兩片鋼板的橫梁之間，另外一根連接在兩片鋼板的縱梁之間，且兩根連接桿相互平行。

優(yōu)選的，所述的連接桿為方鋼。

進(jìn)一步的，還包括用于支撐所述連接桿的楔塊。

又進(jìn)一步的，所示卡持部的寬度小于橫梁的寬度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型的對(duì)正用工裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，使用方便，可避免焊接，不受船型限制，而且能反復(fù)利用，省時(shí)省料，節(jié)省人力成本。

結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型實(shí)施方式的詳細(xì)描述后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中船體部件拼接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所提出的對(duì)正用工裝一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中使用狀態(tài)下的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

實(shí)施例一，參見圖2所示，本實(shí)施例的對(duì)正用工裝，包括兩片鋼板1，該兩片鋼板通過連接桿2固定連接，其中鋼板1包括一橫梁11和兩個(gè)縱梁，為了便于區(qū)分，兩個(gè)縱梁分別為圖1所示的第一縱梁12和第二縱梁13，且該兩個(gè)縱梁分別與橫梁11垂直，其中第二縱梁13向內(nèi)折彎形成一段與橫梁11平行的卡持部14。本對(duì)正用工裝的工作原理是：參見圖3所示，為本實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖，將待焊接的兩片工件分別從對(duì)正用工裝一側(cè)插入，卡持部14用于鉤住工件的內(nèi)側(cè)，由于橫梁11與第一縱梁12相互垂直，因此兩片工件也相應(yīng)的呈垂直關(guān)系，整個(gè)過程零焊接，每道焊縫組立作業(yè)可節(jié)約2個(gè)工時(shí)；打磨作業(yè)節(jié)約1個(gè)工時(shí)；焊絲使用量減少1，可極大的提高工人工作效率，節(jié)約材料，節(jié)省工時(shí)，同時(shí)保證了船舶建造質(zhì)量。

鋼板1優(yōu)選為一體成型結(jié)構(gòu)，可以利用廢棄的鋼料切割而成，提高了資源利用率，節(jié)省成本。

為了使兩片鋼板連接穩(wěn)固，連接桿2優(yōu)選為兩根，其中一根連接在兩片鋼板的橫梁11之間，另外一根連接在兩片鋼板的其中一個(gè)縱梁之間，例如本實(shí)施中連接在第一縱梁12之間，且兩根連接桿相互平行。在使用過程中，還可以根據(jù)實(shí)際需要增設(shè)連接桿，比如可以設(shè)置在第二縱梁13之間等，本實(shí)用新型并不限于上述舉例。此外，連接桿2優(yōu)選為方鋼。

由于現(xiàn)場(chǎng)船體構(gòu)件尺寸不盡相同，為了提高本對(duì)正用工裝的普遍適用性，還包括用于支撐所述連接桿2的楔塊3，將楔塊3分別放置在船體構(gòu)件及連接桿2之間，由于船體構(gòu)件的內(nèi)部有卡持部14支撐，焊接前將楔塊打緊固定，防止對(duì)正用工裝與船體構(gòu)件不匹配的情況，其中，楔塊3優(yōu)選為鐵質(zhì)楔塊。

當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。