[實(shí)用新型]汽車雙輸出變速齒輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320618991.0
• 申請(qǐng)日: 2013-10-08
• 公開（公告）號(hào): CN203548792U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許勇;王建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國振華集團(tuán)久達(dá)機(jī)械廠
• 主分類號(hào): F16H55/17
• 分類號(hào): F16H55/17;F16H57/023
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 谷慶紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件，特別是涉及汽車雙輸出變速齒輪。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，雙輸出變速齒輪與齒輪軸為一體結(jié)構(gòu)，在變速箱內(nèi)相對(duì)于變速箱殼體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，雙輸出變速齒輪為兩個(gè)直徑大小不一的齒輪，該兩齒輪各自工作時(shí)使汽車產(chǎn)生不同的行進(jìn)速度。由于需要雙輸出變速齒輪相對(duì)于變速箱殼體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在齒輪軸與變速箱殼體之間采用帶外圈的滾針軸承進(jìn)行徑向定位，采用止動(dòng)軸承進(jìn)行軸向定位。裝配時(shí)，需先壓裝兩端帶外圈的滾針軸承，再裝配止推軸承，最后裝配齒輪總成。

由于這種結(jié)構(gòu)的雙輸出變速齒輪需要兩個(gè)帶外圈的滾針軸承和兩個(gè)止動(dòng)軸承，一方面成本高，變速箱殼體與齒輪軸之間需壓裝帶外圈的滾針軸承，對(duì)變速箱殼體殼體孔及齒輪軸加工精度要求高，而且?guī)馊Φ臐L針軸承需壓裝，裝配復(fù)雜，返修難度大；另一方面，整個(gè)齒輪軸及其自身附帶的雙輸出變速齒輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，需要的能量較大，也不利于降低汽車的油耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供汽車雙輸出變速齒輪，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易裝配并且能有效降低油耗。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

汽車雙輸出變速齒輪，包括齒輪軸和雙輸出變速齒輪，雙輸出變速齒輪套裝在齒輪軸上，所述的雙輸出變速齒輪與齒輪軸之間安裝有軸承；所述的雙輸出變速齒輪為兩個(gè)直徑不等的齒輪，兩個(gè)齒輪同軸且加工為一體；所述的齒輪軸上設(shè)有阻止雙輸出變速齒輪發(fā)生軸向竄動(dòng)的止動(dòng)板。

為進(jìn)一步提高軸承的運(yùn)行效率，所述的軸承為滾針軸承。

為提高止動(dòng)板的防止雙輸出變速齒輪發(fā)生竄動(dòng)的效果和穩(wěn)定性，所述的止動(dòng)板為齒輪軸上加工出來的直徑大于齒輪軸的突起。

為使不干涉雙輸出變速齒輪在齒輪軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的止動(dòng)板頂在軸承的內(nèi)環(huán)上。

由于本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)方案，不但省去了兩個(gè)帶外圈的滾針軸承和兩個(gè)止動(dòng)軸承，還降低了齒輪軸端部的加工精度需求，同時(shí)也降低了轉(zhuǎn)動(dòng)部件的質(zhì)量、降低了軸承與齒輪軸之間的摩擦面積，從而起到了降低油耗的作用。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車雙輸出變速齒輪的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型汽車雙輸出變速齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，在此實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的汽車雙輸出變速齒輪由齒輪軸1、變速箱殼體2、帶外圈的滾針軸承3和止動(dòng)軸承4組成，齒輪軸1上設(shè)有雙輸出變速齒輪5，齒輪軸1帶動(dòng)雙輸出變速齒輪5相對(duì)于變速箱殼體2進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪軸1與變速箱殼體2之間采用帶外圈的滾針軸承3進(jìn)行徑向定位，采用止動(dòng)軸承4進(jìn)行軸向定位。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，對(duì)變速箱殼體2的內(nèi)孔及齒輪軸1加工精度的要求較高，而且?guī)馊Φ臐L針軸承3裝卸復(fù)雜、返修難度大；而且，整個(gè)齒輪軸1及其自身附帶的雙輸出變速齒輪5一同轉(zhuǎn)動(dòng)，與各個(gè)軸承之間的摩擦面積也大，需要的能量較大，也不利于降低汽車的油耗。

如圖2所示，本實(shí)用新型的汽車雙輸出變速齒輪包括齒輪軸1和雙輸出變速齒輪5，雙輸出變速齒輪5套裝在齒輪軸1上，在雙輸出變速齒輪5與齒輪軸1之間安裝有滾針軸承6。所述的雙輸出變速齒輪5為兩個(gè)直徑不等的齒輪，兩個(gè)齒輪同軸且加工為一體；所述的齒輪軸1上設(shè)有阻止雙輸出變速齒輪5和變速箱殼體2發(fā)生軸向竄動(dòng)的止動(dòng)板11。為提高止動(dòng)板11的防止雙輸出變速齒輪5發(fā)生竄動(dòng)的效果和穩(wěn)定性，所述的止動(dòng)板11為齒輪軸上1加工出來的直徑大于齒輪軸的突起。為使止動(dòng)板11不干涉雙輸出變速齒輪5在齒輪軸1上的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的止動(dòng)板11頂在軸承的內(nèi)環(huán)上。