[實用新型]用于風動單軌吊的剎車機構

有效

• 申請號: 201320618010.2
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203582292U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 湯永紅;張武義;張良濤;李維良;田偉
• 申請（專利權）人: 安徽中捷礦山運輸設備有限責任公司
• 主分類號: B66C9/18
• 分類號: B66C9/18;F16D63/00;F16D65/14;F16D121/04;F16D125/64
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 張榮亮

技術領域

本實用新型涉及一種剎車裝置，具體是一種用于風動單軌吊的剎車機構。

背景技術

目前，用于風動單軌吊的剎車機構主要由單伸縮氣缸、分別固定安裝在單伸縮氣缸兩端的兩個剎車力臂、彈簧座、剎車片和壓簧組成，兩個剎車力臂上對應位置處分別安裝有彈簧座，兩個彈簧座之間通過壓簧連接，兩個剎車力臂的端部安裝有相對放置的剎車片，將兩個剎車片安裝在軌道的兩側，通過控制單伸縮氣缸的伸縮來實現對軌道的剎車制動。但在實際使用過程中，存在如下問題：1.因兩個剎車力臂分別與單伸縮氣缸中的活塞桿和單伸縮氣缸的另一端連接，整個機構左右重量不等，存在偏重現象，使得剎車片磨損不均勻、剎車效果不穩定；2.單伸縮氣缸中活塞桿的行程長，剎車制動花費的時間較長，剎車效率低。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種用于風動單軌吊的剎車機構，不僅能夠解決偏重問題，確保兩端的剎車片磨損均勻，提高剎車穩定性；還能縮短剎車制動所需的時間，提高剎車效率。

為了實現上述目的，本實用新型一種用于風動單軌吊的剎車機構，包括氣缸、兩個相對放置的剎車力臂、鉸接在剎車力臂端部的剎車片、鉸接在剎車力臂中部的彈簧座和安裝在兩個彈簧座之間的壓簧，所述的氣缸為雙伸縮氣缸；氣缸中的兩個活塞桿分別與兩個剎車力臂的下端鉸接。

還包括安裝在兩個彈簧座之間的螺桿，螺桿上設有旋向相同的兩種螺紋，兩個彈簧座上均開有通孔，兩個通孔內分別設有與螺桿上兩種螺紋相配合的螺紋，螺桿穿過兩個彈簧座上的通孔，并與兩個通孔中的螺紋嚙合。

與現有技術相比，本實用新型可通過控制雙伸縮氣缸中兩個活塞桿的伸縮來實現剎車的制動和松開，整個剎車機構兩側的重量均等，不存在偏重問題，剎車穩定性高；通過兩個活塞桿來增加兩個剎車力臂底部間的距離，每個活塞桿運動的行程縮短了，進而縮短了剎車制動所需的時間，提高了剎車效率。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型剎車時的結構示意圖；

圖3為本實用新型剎車松開時的結構示意圖。

圖中：1、剎車片，2、剎車力臂，3、壓簧，4、螺桿，5、彈簧座，6、雙伸縮氣缸，7、軌道，8、固定銷。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1至圖3所示，本用于風動單軌吊的剎車機構，包括氣缸6、兩個相對放置的剎車力臂2、鉸接在剎車力臂2端部的剎車片1、鉸接在剎車力臂2中部的彈簧座5和安裝在兩個彈簧座5之間的壓簧3，所述的氣缸6為雙伸縮氣缸；氣缸6中的兩個活塞桿分別與兩個剎車力臂2的下端鉸接。

使用前，通過固定銷8將該剎車機構安裝在單軌道車上，使剎車片1位于軌道7的兩側，如圖2所示，安裝完成后啟動雙伸縮氣缸，雙伸縮氣缸中的兩個活塞桿分別從左右兩側推動兩個剎車力臂2的底部，拉大兩個剎車力臂2底部之間的距離，使得安裝在剎車力臂2上端的剎車片1夾緊軌道7，壓簧3壓縮，實現剎車制動。行車時，給氣缸6斷氣，氣缸6收縮，壓簧3克服夾緊時的壓縮彈力，恢復原狀，同時帶動剎車力臂2端部的剎車片1打開，使得其可在軌道7上行走。最終，通過控制雙伸縮氣缸中兩個活塞桿的伸縮以及借助壓簧3的作用實現剎車的制動和松開。相比采用單伸縮氣缸，采用雙伸縮氣缸進行剎車控制時，兩側的重量均等，不存在偏重問題，確保兩端的剎車片磨損均勻，剎車穩定性高；通過兩個活塞桿來增加兩個剎車力臂2底部間的距離，每個活塞桿運動的行程縮短了，進而縮短了剎車制動所需的時間，提高了剎車效率。

作為本實用新型的改進，還可在兩個彈簧座5之間安裝螺桿4，螺桿4上設有旋向相同的兩種螺紋，兩個彈簧座5上均開有通孔，兩個通孔內分別設有與螺桿4上兩種螺紋相配合的螺紋，螺桿4穿過兩個彈簧座5上的通孔，并與兩個通孔中的螺紋嚙合。當用于不同的軌道時，可通過調節螺桿4來增加或縮短兩個彈簧座5之間的距離，即對可對壓簧3進行拉伸或壓縮，確保剎車效果。