[實用新型]受電弓碳滑板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320615670.5
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203543697U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設計）人: 昝昌浩;厲靈均
• 申請（專利權）人: 北京萬高眾業(yè)科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B60L5/02
• 分類號: B60L5/02;B60L5/20
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張杰

技術領域

本實用新型涉及電力機車技術領域，具體地，涉及一種用于電力機車的受電弓碳滑板。

背景技術

隨著國內電氣化鐵道的發(fā)展，接觸電網覆冰對電力機車安全穩(wěn)定運行的危害逐漸凸顯，特別是在冬季，當出現(xiàn)凍雨或者雨雪天氣時，接觸電網上將形成一層不易脫落的冰殼，這將對電力機車的受電弓碳滑板產生嚴重影響，而受電弓碳滑板是電力機車安全運行的關鍵部件，其包括兩個重要的部件即碳條和鋁托，電力機車在實際運行中，碳條與接觸電網接觸并具有高速的相對運動，期間將不斷受到接觸電網的高速沖擊和頻繁振動。

接觸電網上附著的冰殼將會阻礙受電弓取流，從而產生較大的電弧，甚至是燒弧，從而對接觸電網形成嚴重的機械磨耗以及電弧燒傷。這種冰殼還會使碳條燒斷裂或封裝樹脂變形開裂漏氣，造成受電弓碳滑板大量浪費，同時使電力機車不能穩(wěn)定運行。

針對上述接觸網覆冰現(xiàn)象，目前主要有人工除冰、電力機車受電弓帶負荷運行除冰、不帶負荷運行除冰、接觸線電加熱、涂抹防凍劑等多種方式，但是，實踐表明，人工除冰效率低下，清除效果差；電力機車受電弓帶負荷運行除冰或不帶負荷運行除冰是指在碳滑板的運行前端加裝一鋁護板，但是，這兩種方式除冰效果不明顯，而且鋁護板對接觸電網具有較嚴重的刮傷，并對碳條的導電性而接觸線電加熱則耗能大。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是現(xiàn)有碳滑板不易于清除接觸電網上的覆冰的技術問題，從而提供一種能夠在有效清除接觸電網上覆冰并不刮擦接觸電網的同時，保持良好導電性的受電弓碳滑板。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種受電弓碳滑板，包括鋁托和設置在所述鋁托上的碳條，所述碳條的運行前端部成形有沿其長度方向延伸的安裝臺，所述安裝臺上設置有用于清除電網上結冰的金屬條。

所述安裝臺的寬度不超過所述碳條的寬度，所述安裝臺的高度小于所述碳條的高度。

所述金屬條的內側面和底面通過導電粘結層粘結于所述安裝臺，所述金屬條的頂面和外側面分別與所述碳條的頂面和側面平齊。

所述金屬條通過在受電弓碳滑板高度方向上穿過所述鋁托和所述碳條的連接件與所述碳條連接。

所述碳條可拆卸地安裝在所述鋁托上。

所述碳條的與所述鋁托接觸的面上成型有沉孔，所述沉孔的內壁上周向成型有擴大段，以與所述沉孔之間形成凸臺；所述鋁托上通過螺母連接有朝向所述碳條延伸的導向柱，該導向柱朝向所述碳條的一端的外壁上周向間隔設置有多個彈性碰珠，并且該導向柱設置有所述彈性碰珠的一端可伸入到所述沉孔中，以使所述彈性碰珠與所述凸臺形成卡接配合。

所述的可拆卸的碳滑板，在所述碳滑板的橫截面上，相互配合的所述沉孔和導向柱位于所述碳滑板的中部。

本實用新型的上述技術方案與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：

本實用新型的受電弓碳滑板，其碳條的運行前端部上成形有沿其長度方向延伸的安裝臺，安裝臺上設置有用于清除電網上結冰的金屬條，這樣，在電力機車運行時,該金屬條在保持良好導電性的前提下，能夠有效地清除電網上的結冰，并不刮擦電網，同時，對碳條能夠起到良好的保護作用。

本實用新型的受電弓碳滑板，其金屬條的頂面和外側面與碳條的頂面和側面平齊，使得金屬條的頂面與電網之間形成一定寬度的面接觸，從而在除冰的同時，能夠進一步防止刮擦電網。

附圖說明

為了使實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中，

圖1表示本實用新型具體實施方式提供的受電弓碳滑板的截面結構示意圖；

圖2表示本實用新型具體實施方式提供的受電弓碳滑板的另一截面的結構示意圖。

附圖標記說明

1-鋁托，2-碳條，21-頂面，22-側面，3-運行前端部，4-安裝臺，5-金屬條，51-內側面，52-底面，53-頂面，54-外側面，6-連接件，7-沉孔，8-擴大段，9-凸臺，10-導向柱，11-隔熱涂層，13-彈性碰珠。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式提供的能夠清除電網上結冰的受電弓碳滑板進行詳細說明。

如圖1所示，所述受電弓碳滑板包括鋁托1和設置在所述鋁托1上的碳條2，所述碳條2的運行前端部3成形有沿其長度方向延伸的安裝臺4，所述安裝臺4上設置有用于清除電網上結冰的金屬條5。