[實(shí)用新型]一種自行車鎖定裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320615581.0
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203547299U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹文安;黃得云;索軍;陶安平;仄偉杰
• 申請（專利權(quán)）人: 常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號: E05B71/00
• 分類號: E05B71/00;E05B17/14
• 代理公司: 上海翰鴻律師事務(wù)所 31246
• 代理人: 李佳銘

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車鎖定裝置，尤其涉及一種公共自行車鎖定裝置。

背景技術(shù)

公共自行車租賃系統(tǒng)的普及推廣，大大方便了城市居民的出行，有效解決了城市交通“最后一公里”的問題，同時(shí)也提供了一種強(qiáng)身健體，擁抱大自然的綠色出行方式。

傳統(tǒng)的公共自行車鎖定裝置分為兩種，一種是單柱體，鎖車器的部件凸出在柱體上部，這種類型的鎖定裝置存在容易被外力破快，還車時(shí)難以對準(zhǔn)，牢固性不夠等多種問題。為了解決以上問題發(fā)明出了一種自行車鎖定裝置，自行車鎖定裝置使用鎖桿滑入鎖桿槽以及鋼絲繩鎖的方式來實(shí)現(xiàn)公共自行車的上鎖功能，但是公共自行車鎖定裝置作為公共設(shè)施，需要經(jīng)得起大量次數(shù)的使用，現(xiàn)有的使用方式鎖桿很容易就撞到自行車的左右鎖柱，容易損壞鎖柱，同時(shí)鎖桿滑槽和鎖桿經(jīng)過大量次數(shù)的摩擦，會導(dǎo)致公共自行車與鎖定裝置之間產(chǎn)生松動(dòng)，上鎖不穩(wěn)固，并且鎖桿槽長期暴露在外只能使用不銹鋼材料防止生銹，增加了成本，同時(shí)鋼絲繩鎖也容易被剪斷破壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用鎖孔上鎖，且鎖車器設(shè)于外殼內(nèi)的自行車鎖定裝置。

本實(shí)用新型公開了一種自行車鎖定裝置，用于鎖定具有鎖塊的自行車，包括：一鎖車器，所述鎖車器設(shè)有一鎖孔；一左鎖柱，一右鎖柱；所述鎖車器固定連接在所述左鎖柱和所述右鎖柱之間；且當(dāng)所述自行車的車輪插入所述左鎖柱和所述右鎖柱之間時(shí)，所述鎖塊與所述鎖孔鎖定。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型中，所述鎖車器固定在所述左鎖柱和所述右鎖柱頂部。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型中，所述鎖車器固定在所述左鎖柱和所述右鎖柱背部。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型中，所述鎖孔開口端設(shè)有一遮蔽體，設(shè)置為防止雨水滴入所述鎖孔內(nèi)。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型中所述鎖車器還包括外殼，包覆所述鎖車器，并且所述鎖車器通過所述外殼與所述左鎖柱和所述右鎖柱固定連接。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型中，所述外殼還包括一擋板，所述擋板設(shè)于所述鎖孔所在的面，且所述擋板設(shè)有與所述鎖孔位置大小對應(yīng)的開孔。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型中，所述擋板還包括防護(hù)墊，所述防護(hù)墊設(shè)于所述開孔邊緣。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型中，所述左鎖柱和所述右鎖柱之間底部還設(shè)有一車輪固定裝置。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型中，所述車輪固定裝置為一凹槽。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型中，所述凹槽與地面通過一斜面連接。

采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1、不再采用鎖桿槽的方式，這樣就不會產(chǎn)生磨損的問題，即使大次數(shù)的使用，也不會產(chǎn)生松動(dòng)，上鎖穩(wěn)固；

2、使用鎖孔的方式，鎖車器不會產(chǎn)生生銹問題；

3、鎖車器設(shè)于外殼內(nèi)，難以從外部破壞鎖體，提高了安全性，降低鎖車器材料成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型部分分解圖；

圖3為本實(shí)用新型的鎖車器分解圖；

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合具體實(shí)施例以及附圖進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。

如圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例自行車鎖定裝置示意圖，圖中公共自行車鎖定裝置，用于鎖定具有鎖塊的自行車，包括：一鎖車器20，該鎖車器20設(shè)有一鎖孔202，用于該鎖塊插入和鎖定；一左鎖柱40，一右鎖柱50，該左鎖柱40與該右鎖柱50構(gòu)成供所述公共自行車的車輪插入的間隔；該鎖車器固定連接在該左鎖柱40和該右鎖柱50之間；且當(dāng)該自行車的車輪插入該左鎖柱40和該右鎖柱50之間時(shí)，該鎖塊與該鎖孔202鎖定。當(dāng)公共自行車需要鎖定在該鎖定裝置上時(shí)，只需將車輪向該間隔插入，同時(shí)該鎖孔202與公共自行車上的鎖塊也位置對應(yīng)的插入，然后通過外部控制或者內(nèi)部感應(yīng)的方式讓鎖車器20內(nèi)的電控鎖206鎖定該鎖塊，而且使用插入的方式，即使經(jīng)過大量次數(shù)的使用，也不會對公共自行車的牢固鎖定產(chǎn)生明顯的影響。

本實(shí)用新型的另一優(yōu)選實(shí)施例中，鎖車器20固定在該左鎖柱40和該右鎖柱50背部之間，當(dāng)該自行車的車輪插入該左鎖柱40和該右鎖柱50之間時(shí)，該鎖塊與該鎖孔202鎖定，這樣可以有效的減少整個(gè)鎖定裝置的高度，減少了材料成本，同時(shí)適用于空間狹小的區(qū)域。

本實(shí)用新型的另一優(yōu)選實(shí)施例中，鎖車器20固定在該左鎖柱40和該右鎖柱50頂部之間，這樣可以方便使用者通過刷卡或者其他方式控制鎖車器對自行車進(jìn)行解鎖和上鎖的動(dòng)作。