[實用新型]一種軌道車輛的端墻結構

有效

• 申請號: 201320614913.3
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203485923U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 劉鵬飛;周建樂;張寅河;劉岳平;喻海洋;田愛琴;劉玉文;龔明;王軍
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛的端墻結構，特別涉及一種能夠在遭受撞擊時產生變形吸收撞擊能量的端墻結構。

背景技術

隨著國內城市軌道交通的迅速普及與車輛行駛速度的大幅提升，人們對軌道車輛的安全性提出了更高的要求。目前軌道車輛的端墻與車體之間大多為焊接結構，端墻和車體上均沒有設置吸能部件，發生碰撞后能量全部由車鉤緩沖器吸收，隨著車輛運營速度的不斷提高，車鉤緩沖器已不能完全吸收撞擊能量，剩余能量會導致車輛相撞而產生變形，影響乘客的安全。

在中國的申請號為200920317585.4的實用新型專利中公開了一種端墻結構，由端墻外板、門立柱、端角柱、頂部彎梁、門上橫梁組成，門上橫梁的兩端與門立柱焊接固定，門立柱的底部與車體底架焊接固定，門立柱的頂部與頂部彎梁焊接固定，端墻外板分別與端角柱、門立柱、門上橫梁、頂部彎梁焊接固定，門立柱的底部與端角柱的底部之間和門立柱的底部之間均由連接板連接。此結構的端墻由門立柱、頂部彎梁、端角柱和連接板之間連接形成封閉的框架結構，提高了端墻的強度和剛度，對撞擊的抵抗能力有所增加，但是其只有剛性結構，只能將撞擊能量傳給后面的車體骨架，并沒有能夠吸收能量的部件，所能承受的撞擊速度有限。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供能夠在遭受撞擊時產生變形吸收撞擊能量的一種軌道車輛的端墻結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛的端墻結構，所述端墻結構包括前端墻，所述前端墻包括端門立柱、端角柱、門上橫梁、端頂彎梁、端墻板，所述端墻結構還包括吸能部件和后端框架，所述前端墻和所述后端框架在所述吸能部件的兩側與所述吸能部件固定連接。

進一步，所述前端墻還包括緩沖梁，所述緩沖梁設置在所述前端墻的底部與所述端門立柱、所述端角柱和所述端墻板固定連接，所述端門立柱、所述端角柱、所述門上橫梁、所述端頂彎梁、所述緩沖梁之間固定連接形成封閉的前端框架。

進一步，所述緩沖梁的斷面為U形，其U形開口面向所述吸能部件，所述緩沖梁的U形斷面的底邊比頂邊長。

進一步，所述后端框架是由頂彎梁、側立柱、下橫梁固定連接形成的封閉框架結構。

進一步，所述吸能部件包括若干個縱向梁，若干個縱向梁與所述前端墻和所述后端框架的四周邊緣固定連接，各個所述縱向梁縱向平行設置。

進一步，在所述吸能部件的外側固定連接蒙皮，所述蒙皮與所述縱向梁固定連接，所述蒙皮的兩側邊與所述前端墻和所述后端框架固定連接。

進一步，在所述吸能部件底部的縱向梁下設置邊梁，所述邊梁為只有一個斜邊的倒梯形結構，與所述底部的縱向梁固定連接。

進一步，所述后端框架與車體端部之間采用螺栓連接，在所述后端框架和所述車體端部之間的連接處涂密封膠。

綜上所述，本實用新型提供的一種軌道車輛端墻結構，與現有技術相比，具有如下優點：

（1）端墻結構中增加了吸能部件和后端框架，使端墻結構在遭受撞擊時能夠參與變形吸能，提高了端墻的耐沖擊性能，保證了乘客的安全。

（2）前端墻在現有的端墻結構的基礎上增加緩沖梁，取消了連接板，緩沖梁與門立柱、端角柱、和端頂彎梁之間連接形成封閉的框架結構，更加堅固。

（3）可以改變吸能部件的縱向梁的斷面形式、壁厚、長度以及各個縱梁之間的間距來改變吸能部件的吸能能力，以適應不同能量吸收的要求，既可節省制造成本又能兼顧安全性。

（4）后端框架由頂彎梁、側立柱、下橫梁焊接形成封閉的框架結構，十分堅固，并且封閉的框架結構能夠保證后端框架的平面度，與車體連接時能夠與車體端部貼合得更好。

（5）采用模塊化設計，簡化并優化了端墻結構的加工過程，將前端墻和后端框架分別預組形成封閉框架后再與吸能部件連接形成堅固的整體框架結構，整體框架結構再通過后端框架與車體端部螺栓連接，保證了端墻結構的安裝效率，并且使端墻結構在遭受撞擊變形后能夠快速更換。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型的端墻板平面圖；

圖3是圖1的A向示意圖；

圖4是圖3的爆炸示意圖；

圖5是圖4的C向示意圖；

圖6是圖5的B-B剖視圖。