[實用新型]高強度車架及其三輪車

有效

• 申請號: 201320614845.0
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203581105U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 鄧信松
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/18
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種車架及其三輪車，尤其涉及一種高強度車架及其三輪車。

背景技術

隨著科學技術的發展以及科技成果的不斷涌現，逐漸把人們從繁重的體力勞動中解放出來，尤其是車輛作為交通運輸工具的大范圍普及應用，不管是在城市還是農村，都已經逐漸取代了人們的步履和畜力運輸，為人們創造了快捷、方便、舒適的生活條件，然而三輪車以其小巧實用、機動靈活和價格低廉的特點受到了人們的喜愛，尤其是能夠適應農村道路狹窄和路基不牢的現狀，成為了農村鄉下使用的主要交通運輸工具。三輪車的結構穩定性和安全性是制造廠家和機動車使用者共同關注的問題，三輪車車架一般由上架、下架和固定連接于上架和下架的立柱構成，上架上設有用于安裝轉向軸的轉向軸套；下架上可安裝后懸架、車身等部件，現有技術中上架和下架之間均采用單個立柱連接，結構強度低，剛性差，在立柱與下架的連接處形成應力集中點，當車輛處于重載狀態時極易損壞立柱與下架的連接結構，造成上架向后擠壓至駕駛空間，威脅駕駛人員的生命安全。

因此，為解決上述問題，需要一種高強度車架及其三輪車，提高上架與下架之間的連接結構強度和剛性，進而提高車架及整車的結構穩定性和安全性，降低對駕駛人員人身安全的威脅。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種高強度車架及其三輪車，其上架和下架之間的連接結構強度高，剛性好，能夠保證車架及整車的結構穩定性和安全性，降低對駕駛人員人身安全的威脅。

本實用新型的高強度車架，包括用于安裝轉向軸的上架和用于安裝懸架系統及車身的下架；所述上架包括轉向軸套和固定連接于轉向軸套與下架之間的至少兩個立柱；通過管板件焊接組合進行了優化設計，達到強度比現有三輪客車車架好，成本更低的特點；

進一步：所述立柱包括立式支撐部和固定于所述立式支撐部下端并向后延伸固定于下架的延伸連接部；所述下架上設有用于對立式支撐部進行支撐固定的支撐橫梁；傳統的三輪車車架立柱為懸臂式固定結構，本實用新型在立柱懸臂部分尤其是立式支撐部分下端加裝了支撐橫梁，能大幅提高立柱與下架之間連接結構的穩定性和剛度；避免車輛重載時造成立柱變形或損壞；

進一步：所述立式支撐部下端套裝于支撐橫梁外部固定；具體的是將立式支撐部下端與支撐橫梁焊接固定在一起，便于加工和裝配；

進一步：所述下架包括左縱梁和右縱梁；所述支撐橫梁固定連接于左縱梁與右縱梁之間，所述下架還包括位于支撐橫梁后側固定連接于左縱梁與右縱梁之間并由前到后排列的第一橫梁、第二橫梁和第三橫梁；所述延伸連接部后端固定于第一橫梁；所述左縱梁和右縱梁均采用矩形鋼制成，矩形鋼抗彎強度高，剛性好，采用矩形鋼制作左縱梁和右縱梁能大大提高下架的結構穩定性和抗變形性能；

進一步：所述第二橫梁中部向下彎曲使其上方形成用于對車輛傳動軸進行讓位的讓位空間；所述左縱梁和右縱梁位于第二橫梁后側的部分均相對于它們位于第二橫梁前側的部分向上抬升；所述左縱梁和右縱梁位于第二橫梁后側的部分均向上彎折再向后彎折至水平；左縱梁和右縱梁彎折出均圓滑過渡，通過在第二橫梁上方設置讓位空間以及將左縱梁和右縱梁后段設置為抬升結構，能夠在下架后部下方騰出安裝懸架系統及車橋的安裝空間并將車輛傳動軸布置于第二橫梁上方，避免下架整體位于懸架系統上方造成的整車重心偏高以及傳動軸與第二橫梁之間發生干涉，能提高車輛的行駛安全性；

進一步：所述第二橫梁和第三橫梁的兩端均自內向外穿過相應的左縱梁或右縱梁伸出；所述下架還包括相應的固定于第二橫梁及第三橫梁兩端伸出于左縱梁和右縱梁部分的用于安裝板簧結構的懸架系統的前鉸接耳和后鉸接耳；第二橫梁和第三橫梁與左縱梁和右縱梁之間的連接結構穩定，結構強度高，剛性好，能為前鉸接耳和后鉸接耳提供安全可靠的安裝結構，同時無需在左縱梁和右縱梁上額外加裝鉸接耳安裝軸，可簡化車架結構，減少加工工序，降低加工成本；

進一步：所述矩形鋼的高度大于其自身寬度；此種結構的矩形鋼具有較高的豎向抗彎強度，應用于車架能夠大大提高車輛的承載能力，保證車輛重載狀態下的安全性；

進一步：每個立柱的立式支撐部與相應延伸連接部之間固定有加強肋；延伸連接部可用于固定安裝發動機，結構設計合理，同時通過加強肋可大大提高各立式支撐部與相應延伸連接部之間的連接結構強度，消除應力集中，進一步提高車架及整車的結構穩定性；