[實用新型]雙向行駛車

有效

• 申請號: 201320614339.1
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203557949U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 周明江
• 申請（專利權）人: 揚州海傲機械有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B62D5/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 周全

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及可雙向行駛的汽車的結構。

背景技術

現有的汽車中大多僅有一套駕駛系統，其包括了操縱機構、轉向機構、制動機構、動力源、傳動機構。然而，在一些特殊場合（如狹小的巷道以及車輛進出車位等），此類僅可單向行駛的車輛就必須通過繁復的倒車來進行駕駛，其駕駛難度高、且車內人員的乘坐舒適度也極差，給此類單向行駛的車輛的使用帶來了極大的不便。

對此，人們提出了在同一輛汽車上設置兩套駕駛系統的方法以適應此類特殊場合中的行駛狀態。其中，具有代表性的如國家局于2013年8月21日公布的一份名為“一種可雙向駕駛的轎車”、申請號為“201310206016.3”的文獻；該案中提出了一種可雙向駕駛的轎車，并披露了部分具體結構。然而，該案中依然存在操作形式復雜、駕駛難度大、駕乘空間小、駕乘舒適度差等問題。

實用新型內容

本實用新型針對以上問題，提供了一種結構精巧、駕駛方式簡單、乘坐空間大、乘坐舒適度高的雙向行駛車。

本實用新型的技術方案是：包括操縱機構、制動機構、動力源、傳動機構、一對前輪和一對后輪；

所述操縱機構包括前方向盤、前加速踏板、前剎車板、后方向盤、后加速踏板和后剎車板，所述前加速踏板和后加速踏板連通所述動力源，所述前剎車板和后剎車板連通所述制動機構；

所述傳動機構包括前驅動轉向橋、后驅動轉向橋和傳動軸；所述傳動軸連接在所述前驅動轉向橋和后驅動轉向橋之間；所述前驅動轉向橋和后驅動轉向橋中的至少一個連接所述動力源；

所述前驅動轉向橋包括前驅動橋和前轉向橋；

所述后驅動轉向橋包括后驅動橋和后轉向橋；

所述傳動機構還包括轉向鎖死機構，所述轉向鎖死機構包括前轉向鎖和后轉向鎖，所述前轉向鎖設在所述前轉向橋內，所述后轉向鎖設在后轉向橋內。

所述雙向行駛車還包括前控制臺和后控制臺，所述前方向盤連接在前控制臺上，所述后方向盤連接在后控制臺上。

所述前方向盤和所述后方向盤沿所述傳動軸的中心對稱設置。

所述雙向行駛車還包括控制中心，所述前轉向鎖、后轉向鎖、前加速踏板、后加速踏板、前剎車板、后剎車板、前方向盤和后方向盤分別連通所述控制中心。

本實用新型在向前行駛時可通過后轉向鎖鎖緊后轉向橋，以有效避免一對后輪產生轉向；而在向后行駛時可通過前轉向鎖鎖緊前轉向橋，以有效避免一對前輪產生轉向；同時，本案可根據客戶需求的車輛的驅動方式（兩驅或四驅）對動力源的位置和連接方式做出調整。其操作方式簡單方便、駕駛難度極低、且適用范圍廣，可有效適應與復雜、小空間通道中的車輛往復行駛。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖，

圖2是本實用新型的原理圖，

圖3是圖2的俯視圖，

圖4是本實用新型的實施方式示意圖；

圖中1是操縱機構，11是前方向盤，110是前控制臺，12是后方向盤，120是后控制臺，2是前輪，3是后輪，4是制動機構；

5是傳動機構，50是傳動軸，511是前驅動橋，512是前轉向橋，513是前雙萬向節，521是后驅動橋，522是后轉向橋，523是后雙萬向節，531是前轉向鎖，532是后轉向鎖；

6是座椅。

具體實施方式

本實用新型如圖1-4所示，包括操縱機構1、制動機構6、動力源、傳動機構5、一對前輪2和一對后輪3；

所述操縱機構1包括前方向盤11、前加速踏板、前剎車板、后方向盤12、后加速踏板和后剎車板，所述前加速踏板和后加速踏板連通所述動力源，所述前剎車板和后剎車板連通所述制動機構6；

所述傳動機構5包括前驅動轉向橋、后驅動轉向橋和傳動軸50；所述傳動軸50連接在所述前驅動轉向橋和后驅動轉向橋之間；所述前驅動轉向橋和后驅動轉向橋中的至少一個連接所述動力源；

所述前驅動轉向橋包括前驅動橋511、前轉向橋512和一對前雙萬向節513，所述前驅動橋511的兩端通過一對所述前雙萬向節513連接一對所述前輪2；所述前轉向橋512連接在一對所述前雙萬向節513上；

所述后驅動轉向橋包括后驅動橋521、后轉向橋522和一對后雙萬向節523，所述后驅動橋521的兩端通過一對所述后雙萬向節523連接一對所述后輪3；所述后轉向橋522連接在一對所述后雙萬向節523上；