[實(shí)用新型]一種法維萊制動(dòng)機(jī)過(guò)程數(shù)據(jù)記錄儀

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320613822.8
• 申請(qǐng)日: 2013-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203479544U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃志武;張曉勇;楊迎澤;李爍;蔣富;高凱;劉偉榮;朱正發(fā)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)沙瑞緯電氣有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/08
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/08;G05B23/02
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專(zhuān)利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 馬強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路貨運(yùn)機(jī)車(chē)領(lǐng)域,特別是一種法維萊制動(dòng)機(jī)過(guò)程數(shù)據(jù)記錄儀。

背景技術(shù)

HXD2機(jī)車(chē)采用了基于電控空氣制動(dòng)（ECP）的法維萊制動(dòng)機(jī)作為其空氣制動(dòng)部件。在HXD2型機(jī)車(chē)長(zhǎng)期的行車(chē)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)法維萊制動(dòng)機(jī)檢修系統(tǒng)存主要在以下問(wèn)題：目前運(yùn)行的段內(nèi)尚未配備法維萊制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的測(cè)試臺(tái)，不能對(duì)法維萊制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行離線(xiàn)的分析，只能通過(guò)機(jī)車(chē)日志進(jìn)行間接分析。給故障的診斷和分析帶來(lái)很大的難度。而法維萊制動(dòng)機(jī)BCU本身自帶的檢測(cè)功能比如傳感器校準(zhǔn)、系統(tǒng)自檢等功能，但也存在著測(cè)試過(guò)程不明確、測(cè)試方法不公開(kāi)、無(wú)法模擬檢測(cè)后備功能等。這對(duì)行車(chē)安全留下了隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種法維萊制動(dòng)機(jī)過(guò)程數(shù)據(jù)記錄儀，在線(xiàn)監(jiān)控制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的MPU、RIOM、BCU、TCU、LCD等WorldFIP節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，以及SIPM與BCU、SIPM與MPU之間的DP指令，同時(shí)在線(xiàn)監(jiān)控與制動(dòng)系統(tǒng)/EUROTROL相關(guān)的機(jī)車(chē)電源（包括Q1-MES、Q2-MES、Q4-MES、Q5-MES）以及機(jī)車(chē)安全回路（包括LKJ2000緊急制動(dòng)指令、司機(jī)室緊急按鈕、緊急電制動(dòng)按鈕、無(wú)人警惕裝置相關(guān)設(shè)備）的工作狀態(tài)，填補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)尚無(wú)測(cè)試臺(tái)的空白。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種法維萊制動(dòng)機(jī)過(guò)程數(shù)據(jù)記錄儀，包括數(shù)據(jù)采集模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括FIP網(wǎng)絡(luò)采集模塊、第一DP數(shù)據(jù)采集模塊、第二DP數(shù)據(jù)采集模塊、硬線(xiàn)數(shù)據(jù)采集模塊和信號(hào)輸出模塊，所述FIP網(wǎng)絡(luò)采集模塊、第一DP數(shù)據(jù)采集模塊、第二DP數(shù)據(jù)采集模塊、硬線(xiàn)數(shù)據(jù)采集模塊、信號(hào)輸出模塊均通過(guò)總線(xiàn)接入數(shù)據(jù)流驅(qū)動(dòng)模塊，所述數(shù)據(jù)流驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)PCI/LON數(shù)據(jù)卡、與所述PCI/LON數(shù)據(jù)卡并聯(lián)的PCI/WorldFIP數(shù)據(jù)卡接入處理器，所述處理器的兩個(gè)輸出接口均接入網(wǎng)絡(luò)接口；所述FIP網(wǎng)絡(luò)采集模塊、第一DP數(shù)據(jù)采集模塊、第二DP數(shù)據(jù)采集模塊、硬線(xiàn)數(shù)據(jù)采集模塊、信號(hào)輸出模塊上均設(shè)有與被測(cè)法維萊制動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制單元連接的接口。

所述FIP網(wǎng)絡(luò)采集模塊包括依次連接的收發(fā)器、MicroFIP芯片，所述MicroFIP芯片通過(guò)總線(xiàn)接入PC/104總線(xiàn)擴(kuò)展模塊。

所述第一DP數(shù)據(jù)采集模塊、第二DP數(shù)據(jù)采集模塊均包括轉(zhuǎn)換器和與所述轉(zhuǎn)換器串聯(lián)的串口輸出模塊。

所述硬線(xiàn)數(shù)據(jù)采集模塊包括電壓信號(hào)采集模塊和電流信號(hào)采集模塊，所述電壓信號(hào)采集模塊包括依次連接的電阻分壓電路、光耦、反相器、第一82C55芯片，所述電阻分壓電路、光耦之間并聯(lián)有二極管保護(hù)電路；所述電流信號(hào)采集模塊包括依次連接的電壓環(huán)接收器、A/D轉(zhuǎn)換器和第二82C55芯片。

所述信號(hào)輸出模塊包括依次連接的第三82C55芯片、電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換芯片、歐姆龍繼電器。

所述數(shù)據(jù)流驅(qū)動(dòng)模塊包括三個(gè)鎖存器，所述三個(gè)鎖存器輸入端均與所述PC/104總線(xiàn)擴(kuò)展模塊連接，所述三個(gè)鎖存器輸出端接入接口總線(xiàn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為：本實(shí)用新型裝置使用了PCI/WorldFIP數(shù)據(jù)卡，滿(mǎn)足FIP協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，能夠模擬MPU、RIOM1/2、S-IPM對(duì)AFP-BCU進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和指令傳輸，設(shè)計(jì)功能安全可靠，符合相關(guān)鐵標(biāo)要求；本實(shí)用新型裝置能在線(xiàn)監(jiān)控制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的MPU、RIOM、BCU、TCU、LCD等WorldFIP節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，從而為機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)控制流程診斷其工作性能是否滿(mǎn)足運(yùn)行要求創(chuàng)造了條件，有利于實(shí)現(xiàn)單機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)EUROTROL的故障診斷；本實(shí)用新型裝置能在線(xiàn)監(jiān)控SIPM與BCU、SIPM與MPU之間的DP指令，從而為實(shí)現(xiàn)DP下主控機(jī)車(chē)/從控機(jī)車(chē)EUROTROL的故障診斷打下了基礎(chǔ)；本實(shí)用新型裝置可以在線(xiàn)監(jiān)控與制動(dòng)系統(tǒng)/EUROTROL相關(guān)的機(jī)車(chē)電源（包括Q1-MES、Q2-MES、Q4-MES、Q5-MES）以及機(jī)車(chē)安全回路（包括LKJ2000緊急制動(dòng)指令、司機(jī)室緊急按鈕、緊急電制動(dòng)按鈕、無(wú)人警惕裝置相關(guān)設(shè)備）的工作狀態(tài)，是實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障和制動(dòng)失效故障的深入分析和診斷的有效工具；

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例FIP網(wǎng)絡(luò)采集模塊結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例DP數(shù)據(jù)采集模塊結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例電壓信號(hào)采集模塊結(jié)構(gòu)框圖；

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例電流信號(hào)采集模塊結(jié)構(gòu)框圖；

圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例信號(hào)輸出模塊結(jié)構(gòu)框圖；