[實(shí)用新型]潰縮式的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320613770.4
• 申請(qǐng)日: 2013-10-08
• 公開（公告）號(hào): CN203485901U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王福慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王福慧;浙江頂立添翼汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06
• 代理公司: 臺(tái)州市中唯專利事務(wù)所(普通合伙) 33215
• 代理人: 陽(yáng)建中

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車的踏板技術(shù)，具體是一種潰縮式的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車行駛過程發(fā)生碰撞時(shí)，踏板的前端受力會(huì)使踏板上翹會(huì)對(duì)駕駛者的腿部和腳部造成傷害，給駕駛者生活和家庭帶來無法彌補(bǔ)的損失，所以普通的制動(dòng)踏板存在較大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種潰縮式的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)踏板的前端上方設(shè)置感應(yīng)杠桿，感應(yīng)杠桿鉸接在車架上作為感應(yīng)杠桿的支點(diǎn)，感應(yīng)杠桿的下部通過連桿與制動(dòng)踏板的前端活動(dòng)連接，汽車當(dāng)發(fā)生碰撞，感應(yīng)杠桿的上部先受力向后旋轉(zhuǎn)，使感應(yīng)杠桿后部向前旋轉(zhuǎn)，感應(yīng)杠桿旋轉(zhuǎn)通過連桿將制動(dòng)踏板前端向上拉起，使得制動(dòng)踏板的后部向下壓，從而有效避免了碰撞時(shí)制動(dòng)踏板對(duì)駕駛者的腿部和腳部造成傷害的可能性，提升了安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案：

一種潰縮式的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)踏板，其特征在于：所述的制動(dòng)踏板與車架鉸接點(diǎn)設(shè)置在制動(dòng)踏板前端靠后的位置上，在制動(dòng)踏板前端的上方設(shè)有感應(yīng)杠桿，感應(yīng)杠桿的中部鉸接在車架上作為感應(yīng)杠桿的支點(diǎn)，所述的感應(yīng)杠桿上部向前伸延形成感應(yīng)部，感應(yīng)杠桿的下部通過連桿與制動(dòng)踏板的前端活動(dòng)連接。

本實(shí)用新型在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，感應(yīng)杠桿上部的感應(yīng)部會(huì)首先受力，通過旋轉(zhuǎn)卸力的同時(shí)將制動(dòng)踏板的前端向下拉起，從而使得制動(dòng)踏板的后部向下運(yùn)動(dòng)，并緊貼的地墊上，從而避免或大大降低了碰撞制動(dòng)踏板對(duì)駕駛者的腿部和腳部造成傷害的可能性，提升了車輛局部的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型潰縮前的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)用新型潰縮后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，一種潰縮式的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)踏板1，所述的制動(dòng)踏板1與車架2鉸接點(diǎn)設(shè)置在制動(dòng)踏板1前端靠后的位置上，在制動(dòng)踏板1前端的上方設(shè)有感應(yīng)杠桿3，感應(yīng)杠桿的中部鉸接在車架上作為感應(yīng)杠桿的支點(diǎn)4，所述的感應(yīng)杠桿3上部向前伸延形成感應(yīng)部31，感應(yīng)杠桿3的下部通過連桿5與制動(dòng)踏板1的前端活動(dòng)連接。

本實(shí)用新型在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，感應(yīng)杠桿上部的感應(yīng)部會(huì)首先受力，通過旋轉(zhuǎn)卸力的同時(shí)將制動(dòng)踏板的前端向下拉起，從而使得制動(dòng)踏板的后部向下運(yùn)動(dòng)，并緊貼的地墊上，從而避免或大大降低了碰撞制動(dòng)踏板對(duì)駕駛者的腿部和腳部造成傷害的可能性，提升了車輛局部的安全性。