[實(shí)用新型]一種機(jī)車司機(jī)室組成整體吊裝胎膜

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320613429.9
• 申請(qǐng)日: 2013-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN203471228U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李彬;舒廣宇;林元春;江君華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車資陽機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑;詹永斌

1.一種機(jī)車司機(jī)室組成整體吊裝胎膜，其特征在于：主要包括平臺(tái)組件、平臺(tái)水平調(diào)整裝置、司機(jī)室中圍墻支撐裝置、司機(jī)室頂蓋支撐裝置以及司機(jī)室左右側(cè)墻開檔調(diào)整裝置和司機(jī)室后端墻垂直度調(diào)整裝置；其中的平臺(tái)組件主要由平臺(tái)板(11)組成，所述平臺(tái)水平調(diào)整裝置位于平臺(tái)板(11)底部，所述司機(jī)室中圍墻支撐裝置位于平臺(tái)板(11)頂部，所述司機(jī)室頂蓋支撐裝置位于平臺(tái)板(11)頂部的司機(jī)室中圍墻支撐裝置與司機(jī)室后端墻垂直度調(diào)整裝置之間，所述司機(jī)室左右側(cè)墻開檔調(diào)整裝置位于司機(jī)室中圍墻支撐裝置與司機(jī)室后端墻垂直度調(diào)整裝置之間，所述司機(jī)室后端墻垂直度調(diào)整裝置位于平臺(tái)板(11)頂部且與司機(jī)室中圍墻支撐裝置相對(duì)的一端。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車司機(jī)室組成整體吊裝胎膜，其特征在于：所述的平臺(tái)水平調(diào)整裝置主要由第一支座(3)、第二支座(4)和螺旋升降機(jī)構(gòu)(10)組成，所述的第一支座(3)和第二支座(4)均與平臺(tái)板(11)固定連接，所述的螺旋升降機(jī)構(gòu)(10)分別與第一支座(3)、第二支座(4)相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機(jī)車司機(jī)室組成整體吊裝胎膜，其特征在于：所述的螺旋升降機(jī)構(gòu)(10)主要包括調(diào)整螺栓(1)、支撐座板(5)，所述支撐座板(5)分別與相鄰的第一支座(3)、第二支座(4)固定連接，所述調(diào)整螺栓(1)與支撐座板(5)組成螺紋活動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車司機(jī)室組成整體吊裝胎膜，其特征在于：所述的司機(jī)室中圍墻支撐裝置主要由第二支柱(22)、第二擋塊(26)和第二螺旋送進(jìn)機(jī)構(gòu)(20)組成，所述的第二支柱(22)、第二擋塊(26)均固定連接在平臺(tái)板(11)上，且第二支柱(22)、第二擋塊(26)上分別固定連接獨(dú)立的第二螺旋送進(jìn)機(jī)構(gòu)(20)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)車司機(jī)室組成整體吊裝胎膜，其特征在于：所述的第二螺旋送進(jìn)機(jī)構(gòu)(20)主要由第二單頭絲杠(25)與第二絲杠套(21)組成螺紋活動(dòng)連接，所述第二絲杠套(21)與第二支柱(22)、第二擋塊(26)分別固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車司機(jī)室組成整體吊裝胎膜，其特征在于：所述的司機(jī)室頂蓋支撐裝置主要包括第三立柱(34)和螺旋推進(jìn)機(jī)構(gòu)(30)，所述的第三立柱(34)固定連接在平臺(tái)板(11)上，螺旋推進(jìn)機(jī)構(gòu)(30)固定連接在第三立柱(34)頂端，且所述的螺旋推進(jìn)機(jī)構(gòu)(30)主要由螺栓(31)與第三螺母(32)組成螺紋活動(dòng)連接，其中的第三螺母(32)與第三蓋板(33)固定連接，第三蓋板(33)與第三立柱(34)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車司機(jī)室組成整體吊裝胎膜，其特征在于：所述的司機(jī)室左右側(cè)墻開檔調(diào)整裝置主要由第三立柱(34)、第四橫梁(41)、第四支柱(42)、第六橫梁(43)以及第四擋塊(47)和第四螺旋推進(jìn)機(jī)構(gòu)(40)組成，其中的第四支柱(42)和第四擋塊(47)均固定連接在平臺(tái)板(11)上，第六橫梁(43)分別與第三立柱(34)、第四橫梁(41)固定連接，第四橫梁(41)、第四擋塊(47)和靠近司機(jī)室后端墻垂直度調(diào)整裝置的第三立柱(34)分別與第四螺旋推進(jìn)機(jī)構(gòu)(40)固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機(jī)車司機(jī)室組成整體吊裝胎膜，其特征在于：所述的第四螺旋推進(jìn)機(jī)構(gòu)(40)主要是由第四單頭絲杠(45)與第四絲桿套(46)組成螺紋活動(dòng)連接，其中的第四絲桿套(46)分別與第四橫梁(41)、第四擋塊(47)和靠近司機(jī)室后端墻垂直度調(diào)整裝置的第三立柱(34)固定連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車司機(jī)室組成整體吊裝胎膜，其特征在于：所述的司機(jī)室后端墻垂直度調(diào)整裝置主要包括第五立柱(51)、第五橫梁(56)和第五螺旋推進(jìn)機(jī)構(gòu)(50)，所述的第五立柱(51)固定連接在平臺(tái)板(11)上，第五橫梁(56)兩端分別與第五立柱(51)固定連接，所述的第五螺旋推進(jìn)機(jī)構(gòu)(50)固定連接在第五立柱(51)頂端。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種機(jī)車司機(jī)室組成整體吊裝胎膜，其特征在于：所述的第五螺旋推進(jìn)機(jī)構(gòu)(50)主要是由第五單頭絲杠(53)與第五絲桿套(55)組成螺紋活動(dòng)連接，其中的第五絲桿套(55)與第五立柱(51)固定連接。