[實用新型]雙助比制動真空助力器

有效

• 申請號: 201320613269.8
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203472841U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 羅東強
• 申請（專利權）人: 京西重工(上海)有限公司
• 主分類號: B60T13/56
• 分類號: B60T13/56;B60T13/575
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王春光

技術領域

本實用新型涉及一種真空助力器，尤其涉及一種雙助比制動真空助力器。

背景技術

眾所周知，目前在汽車制動系統中多采用真空助力器來達到制動助力的作用。其主要原理是利用真空和大氣的壓差，從而實現助力的功效。如圖1、圖2所示，分別為現有的真空助力器的結構示意圖和圖1中A部分的放大結構示意圖，現有的真空助力器100主要包括前、后殼總成，控制閥體101、空氣閥102、橡膠反饋盤103、反應桿104等部件。其中，橡膠反饋盤103緊密夾持于控制閥體101與反應桿104之間，反應桿104的底盤105與橡膠反饋盤103的一側緊密接合，控制閥體101的端面與橡膠反饋盤103的另一側緊密接合，以全部夾緊橡膠反饋盤103。在使用時，借助真空助力器內兩個工作腔的不同壓力差所產生的推力，按比例放大制動力，達到制動的效果。然而，上述現有的真空助力器為單助比制動真空助力器，助力比在制動過程中保持不變。這樣，在需要較高的減速率時，例如緊急剎車時，就需要提供較大制動力，這就使得駕駛者需要施加較大的踏板力，從而增加了駕駛者的負擔，不利于為駕駛者提供良好的駕駛感覺。

另外，如美國專利申請US20050166748A公開了一種雙助比制動真空助力器。其與單助比制動真空助力器的主要區別在于，在橡膠反饋盤與反應桿的底盤相接合的一側具有容置空間，當橡膠反饋盤受到較大外力作用時，橡膠反饋盤膨脹將填滿容置空間，從而增大了反應桿與橡膠反饋盤之間的作用面積，進而改變助力比，實現了雙助比制動。但其也存在有一些不足之處：由于現有的雙助比制動真空助力器僅在橡膠反饋盤與反應桿的底盤之間存在有容置空間，這樣經擠壓的橡膠反饋盤只能向一側膨脹，容易產生過渡疲勞，造成使用壽命短的缺陷。

有鑒于上述現有雙助比制動真空助力器的諸多缺點,本技術設計人基于多年研究及現場經驗和專業知識,結合實際使用情況和結構技術需求，積極加以改進和創新，以期實現一種能夠延長橡膠反饋盤使用壽命雙助比制動真空助力器。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能夠延長橡膠反饋盤使用壽命的雙助比制動真空助力器。

為達到上述目的，本實用新型提出一種雙助比制動真空助力器，至少包括控制閥體、橡膠反饋盤和反應桿，所述橡膠反饋盤夾持于所述控制閥體的端面與所述反應桿的底盤之間，在所述橡膠反饋盤的端部外圈兩側與所述控制閥體的端面外圈及所述反應桿的底盤之間分別具有用于容納所述橡膠反饋盤膨脹變形的容置空間。

如上所述的雙助比制動真空助力器，其中，所述橡膠反饋盤的端部與所述反應桿的底盤之間的容置空間的橫截面呈三角形或四邊形。

如上所述的雙助比制動真空助力器，其中，所述橡膠反饋盤的端部與所述控制閥體的端面之間的容置空間的橫截面呈四邊形。

如上所述的雙助比制動真空助力器，其中，所述橡膠反饋盤的端部與所述反應桿的底盤之間的容置空間開設于所述反應桿的底盤上。

如上所述的雙助比制動真空助力器，其中，所述橡膠反饋盤的端部與所述控制閥體的端面之間的容置空間開設于所述控制閥體的端面上。

與現有技術相比，本實用新型具有以下特點和優點：

1、本實用新型在橡膠反饋盤的兩側端部均設有容置空間，橡膠反饋盤可以同時向兩側的容置空間膨脹，這樣有利于橡膠反饋均勻釋放壓力，對橡膠反饋盤起到保護作用，從而延長了橡膠反饋盤的使用壽命。

2、并且，本實用新型無需增加額外的元件即可實現雙助比制動，具有加工簡易和結構簡單，成本低廉的優點。

附圖說明

在此描述的附圖僅用于解釋目的，而不意圖以任何方式來限制本實用新型公開的范圍。另外，圖中的各部件的形狀和比例尺寸等僅為示意性的，用于幫助對本實用新型的理解，并不是具體限定本實用新型各部件的形狀和比例尺寸。本領域的技術人員在本實用新型的教導下，可以根據具體情況選擇各種可能的形狀和比例尺寸來實施本實用新型。

圖1為現有的真空助力器的剖面結構示意圖；

圖2為圖1中A部分的放大結構示意圖；

圖3為本實用新型雙助比制動真空助力器實施例一的剖面結構示意圖；

圖4為圖3中A2部分的放大結構示意圖；

圖5為本實用新型雙助比制動真空助力器實施例二的剖面結構示意圖；

圖6為圖5中A3部分的放大結構示意圖。

附圖標記說明：

現有技術：

101-控制閥體；102-空氣閥；103-橡膠反饋盤；104-反應桿；105-底盤。

本實用新型：