[實用新型]一種壓力控制閥

有效

• 申請號: 201320612972.7
• 申請日: 2013-09-25
• 公開（公告）號: CN203477451U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 江文;賈嘉;王兆輝;唐來明;馬童立;李紅強;姜強;馬元京
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F16K11/07
• 分類號: F16K11/07;F16H7/08
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及一種壓力控制閥，特別是涉及一種無級變速器用主動帶輪壓力控制閥。

背景技術

在自動控制技術領域中，特別是車用無級變速器設有兩個帶輪，分別是主動帶輪和從動帶輪，每個帶輪均有一個固定錐盤和一個可以軸向滑動的活動錐盤，兩個錐盤夾持鋼帶。通過控制施加在活動錐盤上的液壓力來夾緊或松開鋼帶，調節主動帶輪和從動帶輪的壓力關系，使鋼帶在兩個帶輪上工作半徑發生變化，實現速比的連續變化，從而達到無級變速的功能并傳遞動力。在液壓電子控制無級變速器中，電磁閥接收來自變速器控制單元（TCU）的電流信號，調節輸出壓力，控制響應閥移動，從而產生不同壓力，控制帶輪速比，夾緊力，液力變矩器，離合器以及潤滑和冷卻流量。

無級變速器設有由發動機驅動的油泵，能為液壓系統提供壓力油。油泵排出的油首先經過主油路壓力控制閥調節，達到需要的壓力值，為主、從動帶輪和其他油路提供基礎壓力油，然后利用主、從動帶輪電磁閥控制主、從動帶輪壓力控制閥，控制主、從動帶輪液壓腔內油壓，最終實現夾緊力和速比控制。一部分液壓油進入到輔助油路，用來控制離合器和液力變矩器。

主動帶輪壓力控制閥應該能夠根據電磁閥的輸出壓力來調節主動帶輪液壓腔內壓力，并且需要響應迅速，不產生過大液阻，保證壓力在不斷變化中不出現異常振動。在電磁閥故障時，迅速切換油道，利用潤滑冷卻油路油壓控制主動帶輪壓力，滿足變速器工作，保證設備工作、車輛行駛的需求。1）現有閥芯設計大都采用階梯式設計，閥芯和與之配合的閥芯孔同軸度要求高，加工難度大，不利于提高生產效率和降低成本。2）主動帶輪壓力控制閥通過電磁閥控制，現有技術通常將電磁閥作為先導閥同控制閥整合在一起，在響應速度和占有空間上具有優點，但控制輸出壓力振動較大，控制效果不理想；在電磁閥失效狀況下，無法迅速切換油道，實現快速泄油。3）現有機械閥自反饋結構多采用旁道分支結構，增大了閥體體積，增加了閥體的復雜程度，不利于提高生產效率和降低成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種壓力控制閥，解決現有技術中壓力控制閥結構復雜的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種壓力控制閥，包括閥體，所述閥體包括閥體第一端和閥體第二端；所述閥體第一端設置有堵塞，所述堵塞上設置有彈簧，所述閥體內還設置有可沿閥體軸向移動的主閥芯，所述主閥芯包括主閥芯第一端和主閥芯第二端以及主閥芯內油腔，所述主閥芯內油腔設置有可在主閥芯內孔軸向運動的內閥芯，所述內閥芯包括內閥芯第一端和內閥芯第二端，所述內閥芯第一端可與堵塞接觸連接，所述主閥芯內油腔具有內油腔連通孔，所述內閥芯第二端可封閉內油腔連通孔；所述閥體沿著閥體第一端到閥體第二端的方向設置有第一油道、第二油道、第三油道，所述主閥芯上設置有連通槽，所述連通槽在軸向運動時可以連通第一油道和第二油道，或者第二油道和第三油道；閥體內還設置有主閥芯運動控制機構；所述閥體第二端設置有保護閥，所述主閥芯第二端與保護閥連接。

進一步的，所述保護閥包括安全閥套和設置在安全閥套內的安全閥芯和保護油道，所述安全閥芯第一端與主閥芯連接，所述安全閥芯第二端設置在保護油道內。

進一步的，所述主閥芯運動控制機構包括第四油道，以及設置在主閥芯上的臺階部，所述臺階部設置在第四油道內。

進一步的，所述閥體第一端設置有第一密封蓋板，所述閥體第二端設置有第二密封蓋板。

進一步的，還包括設置在所述主閥芯第二端的泄油道。

上述方案中，通過采用將所述閥體沿著閥體第一端到閥體第二端的方向設置有第一油道、第二油道、第三油道，所述主閥芯上設置有連通槽，所述連通槽以閥芯軸向運動時連通第一油道和第二油道，或者第二油道和第三油道的方式實現了壓力控制閥的控制功能，結構簡單、控制及時精確。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的壓力控制閥剖視圖。

【主要符號說明】

2：堵塞；

3：內閥芯；

31：內閥芯第一端；32：內閥芯第二端；

4：安全閥芯；

41：安全閥芯第一端；42：安全閥芯第二端；

5：安全閥套；

6：彈簧；

8：第二密封蓋板；

9：第一密封蓋板；

10：第三油道；

11：第四油道；

12：第一油道；

13：第二油道；

14：保護油道；

16：內油腔連通孔；

17：泄油道；