[實(shí)用新型]踏板車制動(dòng)后盤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320610061.0
• 申請(qǐng)日: 2013-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN203473160U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱科奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波市鄞州科啟動(dòng)漫工業(yè)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B62L1/02
• 分類號(hào): B62L1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，特別是一種踏板車制動(dòng)后盤。

背景技術(shù)

????現(xiàn)有技術(shù)的踏板車的制動(dòng)后盤有一個(gè)后盤蓋，其安裝在踏板上，從而后盤蓋位于后盤上方，并通過將后盤蓋按壓到后盤上來實(shí)現(xiàn)后盤的制動(dòng)效果。但是后盤蓋容易不正確地?cái)[動(dòng)到一邊按壓后盤，從而影響制動(dòng)效果。此外，后盤蓋和后盤之間的接觸面積不夠大，無法具有足夠的摩擦。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供了一種踏板車制動(dòng)后盤，用以解決上述的現(xiàn)有問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種踏板車制動(dòng)后盤，其特征在于：踏板車制動(dòng)后盤包含有車盤蓋、制動(dòng)施加塊、制動(dòng)蹄片以及兩個(gè)彈簧，被安裝于踏板上，后盤的上方，后盤上有盤輞與地面相接觸；車盤蓋具有一個(gè)蓋體，且設(shè)置有一移動(dòng)孔和二接收孔，移動(dòng)孔相對(duì)于盤輞進(jìn)行定位，接收孔則位于移動(dòng)孔的兩側(cè)；制動(dòng)施加塊上設(shè)置有兩個(gè)固定孔和兩個(gè)與接收孔相對(duì)應(yīng)的接收孔二；制動(dòng)蹄片上具有一個(gè)連接部二以及兩個(gè)螺紋孔，此螺紋孔對(duì)應(yīng)于固定孔的位置，來接收螺栓；制動(dòng)蹄片上還設(shè)置有一個(gè)制動(dòng)面，其側(cè)面對(duì)應(yīng)于盤輞；彈簧被設(shè)置在接收孔中，從而能驅(qū)動(dòng)制動(dòng)施加塊。

連接部與制動(dòng)施加塊通過樞軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，連接部與制動(dòng)施加塊形成一體，并在其另一端也通過樞軸與制動(dòng)蹄片一起轉(zhuǎn)動(dòng)；樞軸通過連接桿的兩端。

本實(shí)用新型的有益效果是：提高了整個(gè)后盤的制動(dòng)效果，且具有足夠的摩擦，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用經(jīng)濟(jì)。

附圖說明

圖1示出了本實(shí)用新型的示意性側(cè)視圖；

圖2示出了本實(shí)用新型的頂視圖；

圖3示出了運(yùn)轉(zhuǎn)中本實(shí)用新型的概略圖；

圖4-8示出了本實(shí)用新型的側(cè)面剖視圖。

圖中標(biāo)示：7、踏板，8、后盤，10、車盤蓋，11、蓋體，13、移動(dòng)孔，17、接收孔，30、制動(dòng)施加塊，35、固定孔，37、接收孔二，39、連接部，50、制動(dòng)蹄片，53、連接部二，55、螺紋孔，57、制動(dòng)面，59、螺栓，60、連接桿，61、樞軸，70、彈簧，81、盤輞。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖所示，本實(shí)用新型踏板車制動(dòng)后盤，其特征在于：踏板車制動(dòng)后盤包含有車盤蓋10、制動(dòng)施加塊30、制動(dòng)蹄片50以及兩個(gè)彈簧70，被安裝于踏板7上，后盤8的上方，后盤上有盤輞81與地面相接觸；車盤蓋10具有一個(gè)蓋體11，且設(shè)置有一移動(dòng)孔13和二接收孔17，移動(dòng)孔13相對(duì)于盤輞81進(jìn)行定位，接收孔17則位于移動(dòng)孔13的兩側(cè)；制動(dòng)施加塊30上設(shè)置有兩個(gè)固定孔35和兩個(gè)與接收孔17相對(duì)應(yīng)的接收孔二37；制動(dòng)蹄片50上具有一個(gè)連接部二53以及兩個(gè)螺紋孔55，此螺紋孔對(duì)應(yīng)于固定孔36的位置，來接收螺栓59；制動(dòng)蹄片50上還設(shè)置有一個(gè)制動(dòng)面57，其側(cè)面對(duì)應(yīng)于盤輞81；彈簧70被設(shè)置在接收孔17中，從而能驅(qū)動(dòng)制動(dòng)施加塊30。連接部53與制動(dòng)施加塊30通過樞軸61進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，連接部39與制動(dòng)施加塊形成一體，并在其另一端也通過樞軸61與制動(dòng)蹄片50一起轉(zhuǎn)動(dòng)；樞軸61通過連接桿60的兩端。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)如上文所述。其中兩個(gè)彈簧70設(shè)置在盤蓋10的接收孔17中，從而彈簧70能夠驅(qū)動(dòng)制動(dòng)施加塊30，從而保持制動(dòng)蹄片50遠(yuǎn)離盤輞81一個(gè)預(yù)定的距離（如圖1所示）。

如圖3所示，當(dāng)施加一個(gè)比彈簧70的彈力更大的外部力到制動(dòng)施加塊30上時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)中制動(dòng)蹄片50的制動(dòng)面57與后盤8接觸，從而是踏板車速度減慢或停下來。

如圖4所示，連接部53與制動(dòng)施加塊通過樞軸61轉(zhuǎn)動(dòng)，并且其設(shè)置有一個(gè)彈簧70，以驅(qū)動(dòng)制動(dòng)施加塊向上運(yùn)動(dòng)。

如圖5所示，連接部39與制動(dòng)施加塊形成了一體，并在其另一端通過樞軸61與制動(dòng)蹄片一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖6所示，連接桿60與制動(dòng)施加塊和制動(dòng)蹄片一起轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧70驅(qū)動(dòng)制動(dòng)施加塊。

如圖7所示，車盤蓋10上設(shè)置有兩個(gè)移動(dòng)孔13。制動(dòng)施加塊30和制動(dòng)蹄片50由兩個(gè)固定螺栓60固定在盤蓋10上。這兩個(gè)固定螺栓60由移動(dòng)孔13接收。

如圖8所示，兩個(gè)連接桿60與制動(dòng)施加塊和制動(dòng)蹄片一起在樞軸61上一起轉(zhuǎn)動(dòng)，由此形成一個(gè)作用機(jī)制，其可以根據(jù)車盤的位置進(jìn)行協(xié)調(diào)。

本實(shí)用新型可有效地實(shí)現(xiàn)踏板車制動(dòng)后盤的制動(dòng)作用。此外，本實(shí)用新型的制動(dòng)作用是由車盤的精確度和磨損最小度達(dá)到的。