[實用新型]車門鉸鏈

有效

• 申請號: 201320609726.6
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203559668U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 閆鵬;逯志勇;劉元慶;冉英超;張明磊;張月;李雪
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D11/06
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本實用新型涉及一種應用于汽車上的車門與車身之間連接的連接部件，尤其涉及一種車門鉸鏈。

背景技術

目前廣泛使用的車門鉸鏈的限位效果不顯著，或者結構復雜致使成本增加，或者彈性件不易更換，或者限位力不可調節、設計不滿足人性化需求。中國實用新型專利CN202380863U公布了一種汽車車門鉸鏈，包括車門構件、車身構件、鉸鏈銷，鉸鏈銷的一部分可相對旋轉的鉚接于車門構件上，鉸鏈銷的另一部分固定安裝于車身構件上。車門構件上設置有安裝孔，鉸鏈銷的第一端穿過所述安裝孔中以實現鉸鏈銷相對旋轉的鉚接于所述車門構件上，車身構件上設置有總裝孔，鉸鏈銷的第二端通過與總裝孔的配合固定于所述車身構件上。這種結構設計的車門鉸鏈會使車門在長時間的使用過程中容易出現下沉甚至出現斷裂現象，而且制造成本高，限位效果不明顯，并且限位力不可調節，不滿足人性化需求。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種具有彈性限位功能的車門鉸鏈。

為實現上述目的，本實用新型的一種車門鉸鏈，包括與車身固連的第一固定體，與車門固連的第二固定體，所述的第一固定體與第二固定體之間具有在車門打開或關閉時可相對轉動的樞接，在第一固定體上設有與車門打開角度對應設置的凹槽，在第二固定體上設有可伸縮的、隨第二固定體同步轉動而滑入或滑出凹槽的頂置體。采用上述技術方案，通過設置在第二固定體內部的頂置體與設置在第一固定體上的凹槽之間的伸縮運動配合，實現了在車門的開關過程的彈性限位效果。

作為對上述方式的限定，在第一固定體上固定設有插裝于第二固定體內以樞接的樞接軸，所述的凹槽設置在樞接軸的外表面上。

作為對上述方式的限定，所述的頂置體包括滑動設置在第二固定體內的頂銷，以及置于第二固定體內腔內的、一端頂置于內腔的側壁、另一端對頂銷進行頂推以使頂銷的頭部可嵌入凹槽內的彈簧。這種設置結構簡單，在實現限位效果的同時，降低制造成本。

作為對上述方式的限定，所述第二固定體上螺紋旋接有構成供彈簧頂置的內腔側壁的支撐體。螺紋旋接的設置，便于在安裝車門鉸鏈時通過設定支撐體的位置，限定最終彈簧的伸縮長度，從而限定了限位力，因此應用這種設置可以根據不同車型及不同客戶需求具體的設定限位力，實現更加人性化設計。

作為對上述方式的限定，所述的凹槽為沿樞接軸的周向貫連設置的三個。

作為對上述方式的更進一步限定,相鄰凹槽的中心線夾角為35°。

綜上所述，采用上述技術方案，通過設置在第二固定體內部的頂置體與設置在第一固定體上的凹槽之間的伸縮運動配合，以及對頂置體等部件的具體限定，實現了在車門的開關過程的彈性限位效果，而且限位力可調，在彈力失效的情況下，彈性件更換方便。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1為本實用新型實施例的正視圖；

圖2為圖1中Ａ－Ａ向的剖視圖；

圖3為第一固定體的結構示意圖；

圖4為第二固定體的結構示意圖；

圖5為頂置體插接到第二固定體中的結構示意圖；

圖6為頂置體的結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例的俯視圖；

圖8為圖７中Ｂ－Ｂ向的剖視圖。

圖中：1、第一固定體；11、第一板體；111、第一固定孔；12、連接臂；13、樞接軸；14、凹槽；2、第二固定體；21、第二板體；211、第二固定孔；22、第一筒體；221、切口；222、內腔；23、第二筒體；?24、貫通孔；3、頂置體；31、頂銷；311、圓臺；312、頂銷頭部；32、彈簧；33、支撐體。

具體實施方式

如圖1結合圖2所示，本實施例涉及一種車門鉸鏈，包括與圖中未示出的車身固定連接的第一固定體1，以及與圖中未示出的車門固定連接的第二固定體2。

如圖3所示，第一固定體1包括具有一定厚度并呈板狀結構的第一板體11，在第一板體11上設置有用于與車身通過螺栓固定的第一固定孔111，在與第一板體11垂直連接的連接臂12的一端固定設有呈臺階狀圓柱體結構的樞接軸13，在樞接軸13的外表面上設置有沿樞接軸13的周向貫連設置的三個凹槽14，相鄰的兩個凹槽14的中心線夾角為35°。值得說明的是，凹槽14的個數和角度設定有一定的靈活性，可根據具體要求來設置，以滿足不同車輛對于限位位置的不同需求。