[實用新型]一種重卡駕駛室后懸置裝置

有效

• 申請號: 201320609182.3
• 申請日: 2013-09-29
• 公開（公告）號: CN203486028U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 肖洪富
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10;B62D33/07
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及一種懸置裝置，尤其是一種重卡駕駛室后懸置裝置，屬于汽車裝置領域。

背景技術

重卡駕駛室后懸置是駕駛室懸置系統的一個重要組成部分，布置在駕駛室后部與車架之間，主要起到對重卡駕駛室的支撐和車輛行駛中對駕駛室的減振作用，對于平頭化可翻轉式重卡駕駛室，駕駛室后懸置還起到對駕駛室的鎖止穩定作用。

目前重卡可翻轉式駕駛室后懸置裝置基本上都是采用單液壓鎖的形式，鎖銷總成直接安裝在駕駛室后圍中間位置，液壓鎖總成安裝在后懸置橫梁上面中間位置，通過鎖鉤鎖住鎖銷來實現對駕駛室的鎖止；兩個彈簧減震器總成一端豎直安裝在后懸置橫梁下面兩端位置，另一端安裝在后懸置龍門架總成上，兩個下掛耳總成安裝在駕駛室后圍兩端位置，兩個橡膠墊塊總成安裝在后懸置橫梁上面兩端位置；當駕駛室鎖止后，通過后懸置橫梁上橡膠墊塊總成和下掛耳總成之間的接觸壓縮與彈簧減震器聯合作用來實現對駕駛室的減振及穩定作用。

由于鎖銷總成及下掛耳總成直接安裝在駕駛室后圍，相應的后懸置裝置均布置在駕駛室后圍后方，導致重卡駕駛室后懸置裝置尺寸占據整車長度尺寸，不利于整車長度的控制；駕駛室在單液壓鎖形式鎖止下，后懸置橫梁安裝液壓鎖總成處應力集中，容易出現后懸置橫梁斷裂故障；彈簧減震器總成豎直布置形式對駕駛室橫向穩定作用效果不明顯，駕駛室穩定性較差。

有鑒于此特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種重卡駕駛室后懸置裝置，解決現有技術中后懸置橫梁容易斷裂、駕駛室穩定性較差、后懸置裝置尺寸占據整車長度尺寸的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用技術方案的基本構思是：

一種重卡駕駛室后懸置裝置，位于駕駛室地板后橫梁下方，包括后支撐總成、鎖銷總成。

后支撐總成包括龍門架總成、液壓鎖總成和空氣彈簧總成，三者構成一個三角形。龍門架總成下端與車架固定連接，龍門架總成兩外側分別傾斜固定有一個空氣彈簧總成，空氣彈簧總成上端連接液壓鎖總成的一端，液壓鎖總成的另一端連接龍門架總成。

鎖銷總成頂端安裝在地板后橫梁下部，鎖銷總成下部與液壓鎖總成鎖止連接。

龍門架總成由龍門架上橫梁、龍門架左立梁和龍門架右立梁固定連接而成。兩個空氣彈簧總成下端分別與龍門架左立梁和龍門架右立梁固定連接并且兩個空氣彈簧總成的上端斜向外側。

空氣彈簧總成的上端與液壓鎖總成一端通過銷軸活動連接。液壓鎖總成另一端通過銷軸與龍門架總成活動連接。

空氣彈簧總成的氣囊通過三通接頭及氣管與氣源連接。氣管與高度閥總成連接。高度閥總成通過高度閥控制桿與液壓鎖總成連接。高度閥控制桿一端通過控制桿安裝支架安裝在液壓鎖總成上。高度閥總成通過高度閥安裝支架固定在龍門架總成上。

采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果。

本實用新型一種重卡駕駛室后懸置裝置，取消了后懸置橫梁，解決了后懸置橫梁容易出現斷裂故障的問題；采用雙液壓鎖形式對駕駛室進行鎖止，空氣彈簧總成傾斜布置，提高了駕駛室穩定性；并且將駕駛室后懸置裝置布置在駕駛室地板后橫梁下方，這樣駕駛室后懸置裝置尺寸不占整車長度，有利于整車長度控制。

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的描述。

附圖說明

圖1為本實用新型一種重卡駕駛室后懸置裝置的主視圖；

圖2為本實用新型一種重卡駕駛室后懸置裝置的左視圖；

圖中附圖標記如下：

1后支撐總成，11龍門架總成，111龍門架上橫梁，112龍門架左立梁，113龍門架右立梁，12液壓鎖總成，13空氣彈簧總成，14高度閥總成，15高度閥控制桿，16高度閥安裝支架，17控制桿安裝支架，18三通接頭，19氣管，2鎖銷總成，3地板后橫梁，4車架。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型一種重卡駕駛室后懸置裝置，位于駕駛室地板后橫梁3下方，因此，駕駛室后懸置裝置尺寸不占整車長度，有利于整車長度的控制。

一種重卡駕駛室后懸置裝置包括后支撐總成1、鎖銷總成2。