[實用新型]電梯的轎廂懸掛構造

有效

• 申請號: 201320608864.2
• 申請日: 2013-09-29
• 公開（公告）號: CN203699603U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 牛島和彥
• 申請（專利權）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06;B66B7/08
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

技術領域

本實用新型的實施方式涉及一種使用多條主鋼絲繩將轎廂懸掛在井道內的電梯的轎廂懸掛構造。?

背景技術

在纜索式的電梯中，使用多條主鋼絲繩將轎廂和平衡配重懸掛在建筑物的井道內。主鋼絲繩卷繞在卷揚機的滑輪上。主鋼絲繩的一端部與轎廂連結。主鋼絲繩的另一端部與平衡配重連結。因此，如果驅動卷揚機，則主鋼絲繩行走，并且轎廂和平衡配重沿著井道進行升降動作。?

電梯的轎廂由具有乘客乘坐的轎廂室的轎廂主體、配置在轎廂主體的外側的轎廂框構成。轎廂框例如如日本的特開2007-210731號公報所揭示的那樣，具備連接有主鋼絲繩的上梁。上梁位于轎廂框的上部，并且在從正面看轎廂時，沿著轎廂的左右方向水平地延伸。主鋼絲繩分別經由錐套拉桿和螺旋彈簧與上梁連結。?

在將電梯新安裝到建筑物的情況下，轎廂通過多條主鋼絲繩在沒有傾斜的取得平衡的狀態下懸掛到井道內，在該狀態下開始電梯的運轉。?

另一方面，在電梯的定期檢修時，例如進行調整主鋼絲繩的張力的操作、更換劣化了的主鋼絲繩的操作。在現有的電梯中，多條主鋼絲繩被直接安裝在上梁上，因此在調整主鋼絲繩的張力，或進行纜索更換的情況下，轎廂的平衡被破壞。?

因此，在每次進行張力調整、纜索更換時，必須再調整轎廂的平衡，操作需要時間。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于：得到一種電梯的轎廂懸掛構造，例如在進行?主鋼絲繩的張力調整、纜索更換的情況下，也能夠防止轎廂的平衡破壞，不需要進行再調整轎廂的平衡的操作。?

本實用新型的一個形式的電梯的轎廂懸掛構造具備：經由多條主鋼絲繩懸掛在井道內的轎廂；設置在上述轎廂的轎廂框的上部的上梁；在上述上梁的上方保持間隔地水平配置的繩頭板。上述繩頭板構成為經由多個支持桿和多個第一螺旋彈簧將沿著其長度方向的中間部分支持在上述上梁上，并且能夠彈性地變位使得相對于水平面向全部方向傾斜。上述多條主鋼絲繩在該繩頭板的長度方向上相互保持間隔地與上述繩頭板連結。?

根據本實用新型的理想形式，將上述繩頭板支持在上述上梁上的上述支持桿和上述第一螺旋彈簧被集中配置在沿著上述繩頭板的長度方向排列的上述主鋼絲繩的排列區域的中間部分的位置。?

根據本實用新型的理想形式，上述支持桿被排列為與四角形的角對應那樣的位置關系。?

根據本實用新型的理想形式，上述主鋼絲繩分別經由錐套拉桿和第二螺旋彈簧與上述繩頭板連結，上述繩頭板構成為由于上述第二螺旋彈簧的彈性能夠變位使得相對于水平面向全部方向傾斜。?

根據本實用新型的理想形式，在上述繩頭板的沿著長度方向的兩端部分別設置有具有減振配重的減振機構。?

根據這樣的結構，例如在電梯的定期檢修時，在調節主鋼絲繩的張力，或進行劣化了的主鋼絲繩的更換時，通過能夠向全部方向變位的繩頭板來吸收其影響，抑制對轎廂的波及。因此，能夠防止轎廂的平衡破壞，在電梯的檢修后不需要進行再調整轎廂的平衡的操作。?

附圖說明

圖1是概要地表示實施方式的電梯的整體結構的側面圖。?

圖2是表示在實施方式的電梯中通過多條主鋼絲繩懸掛轎廂的狀態的正面圖。?

圖3A是第二繩頭板的平面圖。?

圖3B是上梁的平面圖。?

圖3C是第一繩頭板的平面圖。?

具體實施方式

以下，參照附圖說明實施方式。?

圖1概要地表示纜索式的電梯的結構。在圖1中，在建筑物的井道1內，通過1：1的掛索方式（one?to?one?roping）懸掛轎廂3和平衡配重4。轎廂3和平衡配重4通過多條主鋼絲繩2直接連接。即，主鋼絲繩2在其一端部和另一端部之間卷繞在卷揚機5的滑輪5a上。主鋼絲繩2的一端部與轎廂3連結。主鋼絲繩2的另一端部與平衡配重4連結。圖1中的符號6表示導向輪（deflector?sheave）。?

轎廂3由規制轎廂室的轎廂主體8、圍住轎廂主體8的轎廂框9構成。轎廂框9在其上部具有上梁9a。如圖2所示，在上梁9a的下側水平地配置有第一繩頭板12。第一繩頭板12沿著上梁9a的長度方向延伸，并且與上9a的下面相接。在上梁9a的上側水平地配置有第一繩頭板13。第二繩頭板13沿著上梁9a的長度方向延伸，并且在與上梁9a的上面之間保持間隔地配置。?