[實用新型]一種公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置

有效

• 申請號: 201320608630.8
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203783600U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 秦之富;劉海京;秦峰;謝峰
• 申請（專利權）人: 招商局重慶交通科院設計院有限公司
• 主分類號: E21D11/15
• 分類號: E21D11/15
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于公路隧道施工技術領域，尤其涉及一種公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置。

背景技術

隧道工程作為公路工程的控制性工程，修復加固過程中會影響整條道路(或高速公路)的營運和通行，部分城市道路(或高速公路)運營壓力巨大，繼續發展快速(不間斷交通)的公路隧道襯砌結構修復技術。

目前我國運營的公路隧道超過90％存在不同程度的襯砌欠厚、裂縫、錯臺和襯砌材料劣化，隧道病害造成襯砌結構承載能力大幅降低，對隧道運營安全存在安全隱患，而亟需加固修復。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置，旨在解決運營的公路隧道超過90％存在不同程度的襯砌欠厚、裂縫、錯臺和襯砌材料劣化，隧道病害造成襯砌結構承載能力大幅降低，對隧道運營安全存在安全隱患，而亟需加固修復的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置，該公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置包括：襯砌混凝土層、M20脹錨螺栓、復合粘鋼膠層、環向鍍鋅鋼帶層、幫接鋼板層；

襯砌混凝土層設置在公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固裝置的最上層，襯砌混凝土層的下面設置復合粘鋼膠層，復合粘鋼膠層連接襯砌混凝土層和環向鍍鋅鋼帶層，幫接鋼板層設置在公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固裝置的最下方。

進一步，襯砌混凝土層主要由水泥、砂、石灰、水組成。

進一步，襯復合粘鋼膠層通過M20脹錨螺栓連接襯砌混凝土層和環向鍍鋅鋼帶層。

本實用新型提供的公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置，通過復合粘鋼膠層、環向鍍鋅鋼帶層、幫接鋼板層的設置，能夠對不同程度的襯砌欠厚、裂縫、錯臺和襯砌材料劣化，隧道病害造成襯砌結構承載能力大幅降低的問題，進行一個合理科學的解決，能夠從一定程度上提高隧道襯砌表面的承載能力，進而能夠極大的提高了公路隧道的使用壽命。本實用新型的施工方法使得鍍鋅鋼板通過粘合劑固定在混凝土，方法科學合理，實用性強。此外，本實用新型結構簡單，操作方便，提高了公路隧道的質量，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置的剖視圖；

圖中：1、襯砌混凝土層；2、M20脹錨螺栓；3、復合粘鋼膠層；4、環向鍍鋅鋼帶層；5、幫接鋼板層；

圖3是本實用新型實施例提供的公路隧道襯砌表面粘鋼加固的施工方法的流程圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

圖1和圖2示出了本實用新型實施例提供的公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置的結構。為了便于說明，僅僅示出了與本實用新型相關的部分。

本實用新型的公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置，該公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置包括：襯砌混凝土層、M20脹錨螺栓、復合粘鋼膠層、環向鍍鋅鋼帶層、幫接鋼板層；

襯砌混凝土層設置在公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固裝置的最上層，襯砌混凝土層的下面設置復合粘鋼膠層，復合粘鋼膠層連接襯砌混凝土層和環向鍍鋅鋼帶層，幫接鋼板層設置在公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固裝置的最下方。

作為本實用新型實施例的一優化方案，襯砌混凝土層主要由水泥、砂、石灰、水組成。

作為本實用新型實施例的一優化方案，襯復合粘鋼膠層通過M20脹錨螺栓連接襯砌混凝土層和環向鍍鋅鋼帶層。

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型的應用原理作進一步描述。

如圖1和圖2所示，本實用新型實施例的公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置主要由襯砌混凝土層1、M20脹錨螺栓2、復合粘鋼膠層3、環向鍍鋅鋼帶層4、幫接鋼板層5組成；襯砌混凝土層1設置在公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固裝置的最上層，襯砌混凝土層1的下面為復合粘鋼膠層3；M20脹錨螺栓2和復合粘鋼膠層3連接上面的襯砌混凝土層1和環向鍍鋅鋼帶層4；幫接鋼板5層位于最下方，是由M20脹錨螺栓2和另一個復合粘鋼膠層3連接固定上面的環向鍍鋅鋼帶層4。幫接鋼板層5的幫接鋼板采用40cm寬同型鋼板，能夠提高幫接鋼板層的機械性能；M20脹錨螺栓2采用的M20脹錨螺栓2螺桿直徑為20mm，能夠增強M20脹錨螺栓2的連接性能；襯砌混凝土層1主要有水泥、砂、石灰、水等組成的，能得到較高的硬度。