[實(shí)用新型]一種挖掘機(jī)引導(dǎo)輪總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320608221.8
• 申請(qǐng)日: 2013-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203612089U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣福海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蔣福海
• 主分類號(hào): B62D55/08
• 分類號(hào): B62D55/08
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 盧清華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及挖掘機(jī)部件領(lǐng)域，具體涉及一種性能提高，成本大大降低的挖掘機(jī)引導(dǎo)輪總成。

背景技術(shù)

引導(dǎo)輪作為履帶式推土機(jī)和挖掘機(jī)及相關(guān)工程機(jī)械行走系統(tǒng)的重要零部件已為公知，較為常見(jiàn)的如中國(guó)實(shí)用新型專利CN201120057951.4公開(kāi)一種新型挖掘機(jī)引導(dǎo)輪，包括輪體、浮封室、端蓋、軸及軸套；在所述輪體的兩端的浮封室處設(shè)置兩個(gè)對(duì)稱漏油孔；兩個(gè)軸套分別從輪體兩端壓入，端蓋緊固于輪體的一端；軸從一端通過(guò)軸套穿入另一端。也有其他形式的引導(dǎo)輪，如中國(guó)實(shí)用新型專利CN201120264546.X公開(kāi)一種引導(dǎo)輪，包括：引導(dǎo)輪體、內(nèi)導(dǎo)向架、調(diào)整螺栓、外導(dǎo)向架、軸套組件、浮封組件、引導(dǎo)輪軸以及定位銷，所述引導(dǎo)輪還包括：導(dǎo)向板以及減震彈簧；所述減震彈簧安裝于所述外導(dǎo)向架內(nèi)，所述減震彈簧的上部通過(guò)支承外導(dǎo)向架從而支承所述引導(dǎo)輪體，所述減震彈簧的下部通過(guò)所述導(dǎo)向板從而放置于臺(tái)車架上，使得所述臺(tái)車架與所述引導(dǎo)輪體在上下方向柔性連接。所述減震彈簧為橡膠彈簧。所述外導(dǎo)向架通過(guò)定位銷安裝到引導(dǎo)輪軸上。所述內(nèi)導(dǎo)向架安裝在外導(dǎo)向架上。所述導(dǎo)向板下方支承到臺(tái)車架上平面上，上方連接減震彈簧。前述兩種引導(dǎo)輪的應(yīng)用較廣泛，也代表了市場(chǎng)上大多數(shù)引導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu)形式，但是不論哪種引導(dǎo)輪，軸套（襯套）均采用金屬材料，如雙金屬套。而履帶式機(jī)械在實(shí)際行走作業(yè)時(shí)，特別是在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)輪處受到的沖擊很大，所以起承載作用的襯套受到的壓力和摩擦力都很大，就要求襯套有足夠高的耐沖擊性、耐磨、耐熱和韌性等性能，而普通的金屬很難達(dá)到此要求，若要使金屬達(dá)到此要求，材料成本將居高不下。所以在實(shí)際情況中，人們多取中間性能的金屬材料來(lái)制作襯套，然后配合使用潤(rùn)滑性能優(yōu)越的液體潤(rùn)滑劑，以稍加彌補(bǔ)材料性能的不足，但是這樣就需要油封性能優(yōu)越的油封裝置加以密封，如浮動(dòng)油封裝置，所以引導(dǎo)輪整體的制作成本仍很高，而且這種金屬材料的襯套的耐沖擊性、耐磨、耐熱和韌性等性能仍然不足，且對(duì)輪體和輪軸的減震緩沖作用不夠，襯套及整個(gè)引導(dǎo)輪均易損壞，使用壽命短，究其原因是襯套的材料存在缺陷，實(shí)用性差。

鑒于此，本案發(fā)明人對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種整體性能提高、使用壽命延長(zhǎng)的同時(shí)，加工成本和材料成本大大降低的挖掘機(jī)引導(dǎo)輪總成。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用這樣的技術(shù)方案：

一種挖掘機(jī)引導(dǎo)輪總成，包括配合安裝在一起的輪體和輪軸，二者之間墊設(shè)有襯套，且對(duì)應(yīng)所述襯套的外部設(shè)有油封裝置；所述襯套為納米塑料襯套。

上述襯套為兩個(gè)，分設(shè)于上述輪體的軸孔兩端處，且兩所述襯套的外端周面分別形成有沿徑向凸設(shè)的凸緣，上述輪體與輪軸之間形成有匹配容置兩所述襯套的間隙。

還包括呈叉狀的引導(dǎo)輪支架，所述引導(dǎo)輪支架的兩支腳分別樞接于上述輪軸的兩端，并分別堵設(shè)于上述軸孔的兩端。

上述支腳與上述輪體相對(duì)應(yīng)的一端形成有環(huán)繞上述輪軸的環(huán)形凹槽，所述輪體形成有相應(yīng)伸入所述環(huán)形凹槽內(nèi)的環(huán)形凸部，上述油封裝置為匹配設(shè)于所述環(huán)形凸部與所述環(huán)形凹槽的內(nèi)邊緣之間的骨架油封裝置。

上述環(huán)形凹槽的內(nèi)邊緣抵頂于上述襯套的端面上。

兩上述襯套之間具有空隙。

上述襯套的徑向厚度大于7mm，上述凸緣的軸向厚度大于7mm。

上述襯套的徑向厚度為7-8mm，上述凸緣的軸向厚度為7-9mm。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的挖掘機(jī)引導(dǎo)輪總成，突破傳統(tǒng)引導(dǎo)輪的構(gòu)造形式，將傳統(tǒng)引導(dǎo)輪雙金屬套形式的襯套替換為納米塑料襯套，由于納米塑料具有像陶瓷材料一樣的耐熱、耐候（具體可抗零下50℃低溫，即也適用于嚴(yán)寒地區(qū)，應(yīng)用范圍廣）和耐磨等性能，各性能參數(shù)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)襯套的金屬材料，同時(shí)又保留了塑料本身所具備的韌性、耐沖擊性和易加工性等性能，所以在實(shí)際使用過(guò)程中，可采用潤(rùn)滑性能較弱的潤(rùn)滑脂等潤(rùn)滑劑，進(jìn)而可降低油封要求，且可對(duì)輪體和輪軸起到緩沖減震的作用，克服傳統(tǒng)引導(dǎo)輪襯套耐熱、耐候和耐磨等性能弱，液體潤(rùn)滑劑及油封要求高等缺陷，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的挖掘機(jī)引導(dǎo)輪總成，其襯套的耐熱、耐候、耐磨、韌性、耐沖擊性和易加工性能均提高，可采用潤(rùn)滑性能較弱的潤(rùn)滑脂等潤(rùn)滑劑，油封要求低，整體性能提高、使用壽命延長(zhǎng)的同時(shí)，加工成本和材料成本大大降低，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為襯套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為油封裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為輪體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為引導(dǎo)輪支架的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。