[實(shí)用新型]一種重載組合列車制動(dòng)閥切除記錄分析裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320607602.4
• 申請(qǐng)日: 2013-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN203465763U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃志武;楊迎澤;蔣富;李爍;高凱;張曉勇;朱正發(fā);劉偉榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)沙瑞緯電氣有限公司
• 主分類號(hào): G07C5/08
• 分類號(hào): G07C5/08
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 馬強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨運(yùn)列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控設(shè)備,特別是一種重載組合列車制動(dòng)閥切除記錄分析裝置。?

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)重載貨運(yùn)列車的主干道一般使用先進(jìn)的大功率交流機(jī)車HXDI型和HXDII型機(jī)車，機(jī)車同步操控系統(tǒng)Locotrol采用“1+1”方式來牽引2萬噸重載組合列車。在實(shí)際使用中，中部機(jī)車會(huì)出現(xiàn)BVO（制動(dòng)閥切除），并且影響整個(gè)列車的牽引效果和運(yùn)行效率。引起B(yǎng)VO的原因很多，例如總風(fēng)壓力低、通訊中斷、緊急制動(dòng)、主控機(jī)車指令等，由于直接或間接影響制動(dòng)閥工作狀態(tài)的信號(hào)源很多，信號(hào)源之間的交叉影響非常復(fù)雜。當(dāng)發(fā)生制動(dòng)閥切除后，無法在現(xiàn)場(chǎng)判斷具體的故障原因和故障位置，回段檢修時(shí)也難以快速和準(zhǔn)確對(duì)制動(dòng)閥切除故障進(jìn)行診斷和檢修，嚴(yán)重影響機(jī)車檢修時(shí)間，也對(duì)兩萬噸重載組合列車安全運(yùn)行造成較大影響，目前還沒有重載組合列車制動(dòng)閥切除記錄分析裝置。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種重載組合列車制動(dòng)閥切除記錄分析裝置，對(duì)列車的MVB網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、LONWORKS數(shù)據(jù)、PTU數(shù)據(jù)、DP指令等進(jìn)行精準(zhǔn)和快速的采集，并將采集的數(shù)據(jù)送給處理器處理，方便列車故障原因和故障位置分析。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種重載組合列車制動(dòng)閥切除記錄分析裝置，包括用于采集機(jī)車MVB網(wǎng)絡(luò)端口數(shù)據(jù)的MVB數(shù)據(jù)采集模塊、用于采集機(jī)車CCBII制動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)變量的LON數(shù)據(jù)采集模塊、用于采集機(jī)車DP指令的PTU數(shù)據(jù)采集模塊，所述MVB數(shù)據(jù)采集模塊、LON數(shù)據(jù)采集模塊、PTU數(shù)據(jù)采集模塊均接入總線擴(kuò)展模塊，所述總線擴(kuò)展模塊接有用于存儲(chǔ)機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器，所述總線擴(kuò)展模塊接入機(jī)車通訊接口。

所述總線擴(kuò)展模塊包括PC/104，所述PC/104通過兩個(gè)并聯(lián)的鎖存器和一個(gè)與所述鎖存器并聯(lián)的收發(fā)器接入數(shù)據(jù)接口，所述數(shù)據(jù)接口與所述MVB數(shù)據(jù)采集模塊、LON數(shù)據(jù)采集模塊、PTU數(shù)據(jù)采集模塊、存儲(chǔ)器連接。

所述總線擴(kuò)展模塊還連接有顯示模塊和按鍵模塊，所述顯示模塊和按鍵模塊均與所述數(shù)據(jù)接口連接。

所述MVB數(shù)據(jù)采集模塊包括雙口RAM，所述雙口RAM輸入端接入PC/104，所述雙口RAM兩個(gè)輸出端各接有一個(gè)電平轉(zhuǎn)換器，兩個(gè)電平轉(zhuǎn)換器輸入端均與所述雙口RAM連接，所述兩個(gè)電平轉(zhuǎn)換器的輸出端均接入FPGA，所述FPGA通過收發(fā)器接入列車MVB網(wǎng)絡(luò)接口。

所述PTU數(shù)據(jù)采集模塊包括兩個(gè)并聯(lián)的RS232轉(zhuǎn)RS422轉(zhuǎn)換器，所述兩個(gè)RS232轉(zhuǎn)RS422轉(zhuǎn)換器輸入端均與所述PC/104連接，所述兩個(gè)RS232轉(zhuǎn)RS422轉(zhuǎn)換器輸出端均與所述機(jī)車通訊接口連接。

所述LON數(shù)據(jù)采集模塊包括兩個(gè)并聯(lián)的USB網(wǎng)絡(luò)接口模塊，所述兩個(gè)USB網(wǎng)絡(luò)接口模塊輸入端均與所述PC/104連接，所述兩個(gè)USB網(wǎng)絡(luò)接口模塊輸出端均接入機(jī)車CCBII制動(dòng)機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為：本實(shí)用新型以PC/104為核心，能夠?qū)VB網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、LONWORKS數(shù)據(jù)、PTU數(shù)據(jù)、DP指令等進(jìn)行精準(zhǔn)和快速的采集和分析，同時(shí)存儲(chǔ)器可以將機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)通過總線擴(kuò)展模塊傳送給處理器，為列車制動(dòng)閥切除原因統(tǒng)計(jì)和分析提供了條件，從而方便對(duì)列車故障原因和故障位置進(jìn)行分析；本實(shí)用新型的裝置可靠性高，穩(wěn)定性好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例總線擴(kuò)展模塊結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例MVB數(shù)據(jù)采集模塊結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例PTU數(shù)據(jù)采集模塊與PC/104以及機(jī)車通訊接口連接示意圖；

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例LON數(shù)據(jù)采集模塊與PC/104以及機(jī)車CCBII制動(dòng)機(jī)連接示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例包括用于采集機(jī)車MVB網(wǎng)絡(luò)端口數(shù)據(jù)的MVB數(shù)據(jù)采集模塊、用于采集機(jī)車CCBII制動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)變量的LON數(shù)據(jù)采集模塊、用于采集機(jī)車IPM實(shí)時(shí)診斷數(shù)據(jù)和DP指令的PTU數(shù)據(jù)采集模塊，所述MVB數(shù)據(jù)采集模塊、LON數(shù)據(jù)采集模塊、PTU數(shù)據(jù)采集模塊均接入總線擴(kuò)展模塊，所述總線擴(kuò)展模塊接有用于存儲(chǔ)機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器，所述總線擴(kuò)展模塊接入機(jī)車通訊接口。