[實用新型]一種摩托車車架

有效

• 申請號: 201320607333.1
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN203473122U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 賴國貴;袁章平;熊小明;陳志勇
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，特別涉及一種摩托車車架。

背景技術

摩托車車架是整個摩托車的支撐承重部分，因此，摩托車車架的結構強度是影響摩托車整體穩定性的關鍵因素?，F有的一種摩托車菱形車架如圖1所示，從圖中看出，菱形車架骨架中起主要支撐和承重作用的用于連接車頭立管的主梁1包括對稱設置的前左邊管102和前右邊管101，前左邊管102與前右邊管101均為單根圓管，單根圓管與其它結構連接，雖然能夠支撐整個車架，但是，采用單根圓管作為主梁1的菱形車架骨架的剛性和強度較差，承載能力較差。

綜上所述，如何提高摩托車車架的結構強度和承載能力，是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種摩托車車架，以提高摩托車車架的結構強度和承載能力。

為達到上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種摩托車車架，包括主梁和車頭立管，所述主梁包括對稱設置的且均與所述車頭立管連接的兩組呈桁架結構的編織型管組。

優選地，上述摩托車車架中，每組所述編織型管組均包括上邊管和下邊管，所述上邊管與下邊管之間連接有多個加強管，所述上邊管與所述下邊管交匯連接于一端。

優選地，上述摩托車車架中，所述加強管的數量至少為三個，且相鄰兩個加強管之間呈V形地連接于所述上邊管和所述下邊管上。

優選地，上述摩托車車架中，所述加強管的數量為三個。

優選地，上述摩托車車架中，所述上邊管的管徑大于所述下邊管的管徑；所述下邊管的管徑大于所述加強管的管徑。

優選地，上述摩托車車架中，所述上邊管的管徑為30mm～35mm；所述下邊管的管徑為20mm～25mm；所述加強管的管徑為17mm～20mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的摩托車車架中，主梁采用兩組具有桁架結構的編織型管組，眾所周知，桁架結構是很穩定的結構，比現有技術中的采用單根圓管的主梁相比，編織型管組的結構強度更高，抗變形能力更強，承載能力更強。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的方案，下面將對實施例或現有技術中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有的一種摩托車菱形車架的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種摩托車車架的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的一種摩托車車架的主梁的結構示意圖。

上述圖1-圖3中，主梁1、前右邊管101、前左邊管102；

主梁2、編織型管組21、上邊管211、下邊管212、加強管213、車頭立管3。

具體實施方式

本實用新型提供了一種摩托車車架，通過改變主梁結構提高了摩托車車架的結構強度和承載能力。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖2和圖3所示，圖2為本實用新型實施例提供的一種摩托車車架的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的一種摩托車車架的主梁的結構示意圖。

本實用新型實施例提供了一種摩托車車架，包括主梁2和與主梁2連接的車頭立管3等支撐結構；其中，主梁2包括左右對稱的兩組編織型管組21，每組編織型管組21的一端均與車頭立管3連接，并由此端開始將兩組編織型管組21叉開，編織型管組21具有桁架結構的特點，類似于編織狀，眾所周知，桁架結構一般包括上下弦，上下弦之間設置有組成三角單元的腹桿，用以改善上下弦的受力情況；顯而易見地，主梁2采用具有桁架結構的編織型管組21，與現有技術中主梁1采用單根圓管相比，在相同的邊界條件和相同載荷作用下，編織型管組21的受力狀況比單根圓管的受力狀況更均勻，分布在編織型管組21上每根管的力比單根圓管的力小，編織型管組21由于具有桁架結構的三角形單元，因此結構更穩定，剛度和抗彎抗拉強度更好，抗變形能力更強，承載能力更好。