[實用新型]萬向節傳動組件以及具有其的汽車

有效

• 申請號: 201320605659.0
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN203516498U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 谷慧思;蘭遠鋒;趙鵬
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D3/16
• 分類號: F16D3/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地，涉及一種萬向節傳動組件以及具有其的汽車。

背景技術

從取力器或分動器傳遞出來的發動機扭矩經過中間傳動軸傳遞到后橋（或前橋），由于中間傳動軸較長一般采用空心管的結構，這就導致中間傳動軸的軸管外徑較大，主要原因有以下三點：首先，為了在相同的重量下增大強度以承受由取力器（或分動器）傳遞的扭矩；其次，為了增大中間傳動軸軸管的剛度，以提高中間傳動軸的一階彎曲固有振動頻率，以錯開發動機的振動頻率；最后，為了減輕中間傳動軸的重量以提高中間傳動軸的性能。所以如果直接將中間傳動軸軸管與萬向節的花鍵軸相連接，需要花鍵軸的直徑要與中間傳動軸軸管相同，從而導致萬向節的花鍵軸重量增加。

中間傳動軸一般采用螺栓連接的方式與取力器（或分動器）相連接，基于整車的布置限制，萬向節不能選用尺寸較大的，這樣連接中間傳動軸萬向節和取力器（或分動器）的螺栓安裝空間會很小，使安裝螺栓的工具很難操作。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于提出一種結構簡單合理、重量輕、安裝方便的萬向節傳動組件。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述萬向節傳動組件的汽車。

根據本實用新型第一方面的萬向節傳動組件，包括：萬向節，所述萬向節上設有花鍵軸；和傳動軸管，所述傳動軸管上設有與所述花鍵軸相連的連接部，所述連接部的徑向尺寸小于所述傳動軸管的尺寸。

根據本實用新型的萬向節傳動組件，通過把傳動軸管的連接部的徑向尺寸設成小于傳動軸管的尺寸，使得傳動軸管的整體重量減輕，傳動軸管和花鍵軸裝配時會留出更大的空間以便于其它部件的安裝，裝配更方便。

另外，根據本實用新型的萬向節傳動組件，還可以具有如下附加的技術特征：

根據本實用新型的一個實施例，所述花鍵軸的直徑小于所述連接部的直徑。

根據本實用新型的一個實施例，所述連接部的第一端與所述花鍵軸相連且所述第一端的直徑等于所述花鍵軸的直徑，所述連接部的第二端與所述傳動軸管相連且所述第二端的直徑等于所述傳動軸管的直徑。

根據本實用新型的一個實施例，所述連接部的直徑從所述第一端向第二端方向逐漸增大。

根據本實用新型的一個實施例，所述萬向節上設有一圈環繞所述花鍵軸的環形突沿，所述環形突沿的外徑等于所述連接部的直徑。

根據本實用新型的一個實施例，所述萬向節傳動組件還包括：螺栓，所述螺栓安裝在所述萬向節上且環繞所述環形突沿的外周設置。

根據本實用新型的一個實施例，所述連接部與所述花鍵軸的長度之和大于所述螺栓與其裝配工具的接頭長度之和。

根據本實用新型的一個實施例，所述花鍵軸為實心軸。

根據本實用新型的一個實施例，所述傳動軸管和所述連接部一體形成。

根據本實用新型第二方面的汽車，包括上述實施例所述的萬向節傳動組件。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的萬向節傳動組件的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的萬向節傳動組件與裝配工具的裝配示意圖。

附圖標記：

10：萬向節；11：環形突沿；

20：傳動軸管；21：連接部；22：第一端；23：第二端；

30：花鍵軸；

40：螺栓；

50：裝配工具。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。