[實(shí)用新型]懸吊式框構(gòu)橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320605598.8
• 申請(qǐng)日: 2013-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203583345U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂剛;劉建友;陳學(xué)峰;邢如飛;王楊;彭斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D11/04
• 分類號(hào): E01D11/04
• 代理公司: 北京市京大律師事務(wù)所 11321
• 代理人: 張璐;方曉明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁工程領(lǐng)域，具體涉及一種懸吊式框構(gòu)橋。

背景技術(shù)

框構(gòu)橋是一種公路下穿的鐵路與公路立交橋,其主體結(jié)構(gòu)為箱形框架。這種結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)成整體,剛度大,基底應(yīng)力小,適用于地基比較差的地方,且能較好的防止地面水及地下水的滲入。

為有效控制鐵路框構(gòu)橋中鐵路路基的沉降變形，需要對(duì)框構(gòu)橋的框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。現(xiàn)有針對(duì)橋梁的加固方法很多，主要分為直接加固法和間接加固法兩類。直接加固法又稱構(gòu)件加固法，是直接針對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件或節(jié)點(diǎn)承載力提高的加固，主要有增大截面法、置換混凝土法、外包型鋼法、外粘鋼板法、外粘纖維復(fù)合材料法、繞絲法及鋼絲繩網(wǎng)片—聚合砂漿面層加固法等。間接加固法是針對(duì)結(jié)構(gòu)體系的合理性或完整性，用新增部分構(gòu)件或設(shè)施來(lái)改變結(jié)構(gòu)總體布局和傳力途徑，達(dá)到減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力、增大結(jié)構(gòu)剛度和延性的目的。間接加固法主要有新增剪力墻及側(cè)向支撐法、增設(shè)阻尼器法、增設(shè)支點(diǎn)法、增設(shè)拉結(jié)連系法、以及預(yù)應(yīng)力加固法等。

由于框構(gòu)橋多位于交通繁忙的城市地區(qū)，且框構(gòu)橋的橋身大部分埋入地層之中，橋面又為鐵路路基所覆蓋，橋體的外表面被巖土體或者路基掩埋，若采用上述傳統(tǒng)橋體加固方法，需要揭開(kāi)鐵路路基，導(dǎo)致鐵路停運(yùn)，同時(shí)對(duì)公路的交通狀況產(chǎn)生較大影響。

由上可知，有必要提供一種有效控制鐵路框構(gòu)橋中鐵路路基的沉降變形，且不改變鐵路框構(gòu)橋的跨度和凈空，加固后不影響框構(gòu)橋公路通行能力的懸吊式框構(gòu)橋。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供了一種能夠有效控制鐵路框構(gòu)橋中鐵路路基的沉降變形，且不改變鐵路框構(gòu)橋的跨度和凈空，加固后不影響框構(gòu)橋公路通行能力的懸吊式框構(gòu)橋。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種懸吊式框構(gòu)橋，包括框架，所述框架包括中跨和中跨兩側(cè)的邊跨，所述中跨的上表面鋪設(shè)有鐵路路基，所述懸吊式框構(gòu)橋還包括：

支撐件，固定于所述鐵路路基的下方、所述框架中跨的下表面并沿縱向方向延伸，用于承受所述鐵路路基荷載；

縱向并排設(shè)置的多組懸吊機(jī)構(gòu)，用于共同懸吊所述支撐件。

其中，所述懸吊機(jī)構(gòu)包括：

錨錠，對(duì)稱設(shè)置所述框架兩側(cè)的地面上；

橋塔，對(duì)稱設(shè)置所述框架的兩側(cè)，并位于所述錨錠和所述框架之間，其頂端設(shè)有錨固件；所述橋塔的頂端高于地面；

主纜，一端固定于所述框架一側(cè)的錨錠上，其另一端依次穿過(guò)所述框架一側(cè)的橋塔塔頂?shù)腻^固件、所述支撐件的下表面、所述框架另一側(cè)的橋塔塔頂?shù)腻^固件后固定于所述框架另一側(cè)的錨錠上，用于將所述支撐件受到的力傳遞到所述橋塔和所述錨錠。

優(yōu)選地，所述橋塔設(shè)置于所述框構(gòu)橋的邊緣。

所述錨錠與所述框構(gòu)橋邊緣的距離為10～50米。

所述錨錠為重力式錨錠或隧道式錨錠。

其中，所述支撐件包括：

鋼板帶，其上表面與所述框架中跨的下表面相貼并固定于所述框架中跨的下表面；

縱梁，焊接于所述鋼板帶的下表面；

所述縱梁的寬度小于所述鋼板帶的寬帶。

優(yōu)選地，懸吊式框構(gòu)橋包括至少一種以下特征：

所述縱梁為H型鋼梁；

所述H型鋼梁的寬度為200～300毫米，截面高度為300～800毫米；

所述鋼板帶的寬度為5～10米，厚度為3～10毫米。

優(yōu)選地，所述鋼板通過(guò)壓力注膠黏貼于所述框架中跨的下表面，并通過(guò)錨栓固定。

作為另一優(yōu)選方案，所述支撐件為截面為倒三角形的鋼結(jié)構(gòu)件，其中，

所述鋼結(jié)構(gòu)件的上表面與所述框架中跨的下表面相貼并固定于所述框架中跨的下表面；

所述鋼結(jié)構(gòu)件下部的底角為圓角。

其中，所述倒三角形的鋼結(jié)構(gòu)件的寬度為200～300毫米，截面高度為300～800毫米。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型中的框構(gòu)橋具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）有效減小框構(gòu)橋的荷載，并且可以通過(guò)調(diào)整主纜的拉力來(lái)控制框構(gòu)橋中跨安裝鐵路路基下方部位的繞度，從而有效控制鐵路路基的沉降變形。

（2）不改變框構(gòu)橋的跨度和凈空，加固后不影響框構(gòu)橋汽車的通行能力。

（3）不用揭開(kāi)框構(gòu)橋上部的鐵路路基，施工過(guò)程對(duì)鐵路和公路交通的影響均較小。

附圖說(shuō)明