[實用新型]兩級增壓發動機廢氣再循環系統

有效

• 申請號: 201320605208.7
• 申請日: 2013-09-29
• 公開（公告）號: CN203560009U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 王云超;張金龍;劉占強;朱濤;屈偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02B37/013
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本實用新型涉及一種發動機的廢氣再循環（EGR）裝置，尤其涉及一種兩級增壓發動機廢氣再循環系統。

背景技術

在當前汽車發動機領域中，面對日益嚴格的排放法規要求，主機廠普遍采用廢氣再循環與渦輪增壓技術結合的方式來滿足排放法規的要求。渦輪增壓器是用來提高柴油機功率和降低排放的重要零件，渦輪增壓器與發動機排氣歧管相連接，利用發動機的廢氣能量驅動，用于提供給發動機更多的壓縮空氣。廢氣再循環是用來降低柴油機的排放的重要技術，廢氣再循環把排氣歧管中一部分廢氣導入到進氣管路和新鮮空氣混合，通過降低混合氣溫度及氧氣含量來降低NOx的產生和泵氣損失。

然而在現有的渦輪增壓器結構中，大渦輪增壓器增壓度高，空氣流量大，但是其響應性較差；小渦輪增壓器增壓度較小，空氣流量較小，但是其工作轉速低，響應性好。而廢氣再循環利用過程中，高壓EGR在冷啟動時可以實現快速暖機和高速時可以降低泵氣損失，保證增壓器性能但EGR率受限；低壓EGR可以滿足各工況下的EGR率需求，但排氣經壓氣機會污染壓氣機，一般采用低壓EGR的發動機需要對增壓器壓殼流道及壓輪進行特殊防腐蝕處理。因此，綜合考慮如上技術因素，現有結構中，兩級增壓發動機廢氣在循環裝置得到了應用，如中國實用新型專利CN201513259U公開了一種串聯式兩級增壓發動機廢氣再循環多回路裝置，包括發動機、高壓級增壓器、低壓級增壓器、高壓級進氣管、高壓級排氣管、高壓級EGR管，中壓級進氣管、中壓級排氣管、中壓級EGR管，低壓級進氣管、低壓級排氣管、低壓級EGR管，三條EGR管路上分別設有控制閥。通過選擇EGR回路單獨或組合工作保證發動機在各工況下都獲得足夠的EGR流量且盡量利用較高壓級的EGR回路，降低壓氣機的耗功和高溫排氣對壓氣機的損害。但該結構由于增設多個回路，導致結構復雜，整個裝置的使用壽命及可靠性降低。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種結構簡單的兩級增壓發動機廢氣再循環系統，可以有效的降低發動機排放、低泵氣損失，并提高發動機燃油經濟性。

為實現上述目的，本實用新型的兩級增壓發動機廢氣再循環系統，包括具有進氣歧管和排氣歧管的發動機，設置在與進氣歧管相連的進氣管路上的高壓級壓輪和低壓級壓輪，以及設置在與排氣歧管相連的排氣管路上的高壓級渦輪和低壓級渦輪，在進氣管路和排氣管路之間設有連通二者的具有高壓EGR閥和低壓EGR閥的連通管路，其特征在于：在高壓級壓輪、低壓級壓輪、高壓級渦輪和低壓級渦輪所在的管路上，分別設有與該管路并聯設置的、帶有旁通閥的旁通管路；在排氣管路的排氣末端設有背壓閥。

作為對本實用新型的限定，在進氣管路的起始端設有空氣濾清器。

作為對本實用新型的限定，在進氣歧管的進氣端的進氣管路上設有中冷器。

作為對本實用新型的限定，在具有低壓EGR閥的連通管路上，設有低壓EGR冷卻器。

采用本實用新型的技術方案，通過設置在旁通管路上的旁通閥的控制，使整個裝置滿足發動機不同工況下發動機所需的EGR率，降低了發動機排放、低泵氣損失，提高了發動機的燃油經濟性，其結構簡單。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1是本實用新型實施例的整體結構框圖；

圖2為圖1在發動機冷啟動時的工作原理圖；

圖3為圖1在發動機低速段時的工作原理圖；

圖4為圖1在發動機中速段時的工作原理圖；

圖5為圖1在發動機中高速段時的工作原理圖；

圖6為圖1在發動機高速段時的工作原理圖；

圖中：

1、進氣歧管；2、排氣歧管；3、發動機；4、進氣管路；5、高壓級壓輪；51、第一旁通管路；52、第一旁通閥；6、低壓級壓輪；61、第二旁通管路；62、第二旁通閥；7、排氣管路；8、高壓級渦輪；81、第三旁通管路；82、第三泄壓閥；9、低壓級渦輪；91、第四旁通管路；92、第四泄壓閥；10、低壓級連接軸；11、高壓級連接軸；12、第一連通管路；13、高壓EGR閥；14、第二連通管路；15、低壓EGR閥；16、空氣濾清器；17、中冷器；18、低壓EGR冷卻器；19、背壓閥；20、凈化器。。

具體實施方式