[實(shí)用新型]減速機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320602824.7
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN203488691U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡煒
• 申請（專利權(quán)）人: 沃德（天津）傳動有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減速機(jī)。

背景技術(shù)

減速機(jī)是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，通過減速器改變轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)工作需求。最常用的是將電機(jī)（馬達(dá)）的回轉(zhuǎn)數(shù)通過減速機(jī)減速，以達(dá)到所需的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩，由減速機(jī)的輸出端輸出。

目前，減速機(jī)的內(nèi)部通過具有傳動比的齒輪嚙合達(dá)到變速的作用。在減速機(jī)的內(nèi)部，齒輪與轉(zhuǎn)動軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)，會產(chǎn)生很多熱量。在減速機(jī)的散熱效率較低時，會使得減速機(jī)的溫度過高，而減速機(jī)長期在高溫狀態(tài)下運(yùn)行，其使用壽命較低。

因此，如何提高減速機(jī)的散熱效率及使用壽命，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種減速機(jī)，以提高減速機(jī)的散熱效率及使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種減速機(jī)，包括減速機(jī)箱體及轉(zhuǎn)動軸，還包括置于所述轉(zhuǎn)動軸上，用于向所述減速機(jī)箱體送風(fēng)的風(fēng)扇系統(tǒng)；

所述減速機(jī)箱體上設(shè)置由散熱筋；所述散熱筋的延伸方向沿所述風(fēng)扇系統(tǒng)的風(fēng)向布置。

優(yōu)選地，上述減速機(jī)中，設(shè)置有所述風(fēng)扇系統(tǒng)的所述轉(zhuǎn)動軸為所述減速機(jī)的高速軸。

優(yōu)選地，上述減速機(jī)中，所述風(fēng)扇系統(tǒng)包括與所述轉(zhuǎn)動軸同步轉(zhuǎn)動的軸流風(fēng)葉。

優(yōu)選地，上述減速機(jī)中，所述風(fēng)扇系統(tǒng)還包括罩設(shè)于所述軸流風(fēng)葉外側(cè)的風(fēng)葉罩；

所述風(fēng)葉罩具有供所述轉(zhuǎn)動軸的輸出端穿過的開口及朝向所述減速機(jī)箱體的出風(fēng)口。

優(yōu)選地，上述減速機(jī)中，所述風(fēng)葉罩遠(yuǎn)離所述減速機(jī)箱體的一端設(shè)置有倒角。

優(yōu)選地，上述減速機(jī)中，所述散熱筋與所述減速機(jī)箱體為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，上述減速機(jī)中，所述散熱筋的數(shù)量為多個且相互平行。

優(yōu)選地，上述減速機(jī)中，多個所述散熱筋沿垂直于所述風(fēng)扇系統(tǒng)的風(fēng)向的方向均勻排列。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的減速機(jī)，在轉(zhuǎn)動軸上設(shè)置風(fēng)扇系統(tǒng)，在減速機(jī)工作時，轉(zhuǎn)動軸帶動風(fēng)扇系統(tǒng)轉(zhuǎn)動，向減速機(jī)箱體送風(fēng)；通過設(shè)置散熱筋，有效的提高了減速機(jī)箱體的表面積，進(jìn)而提高了散熱面積，并且，散熱筋沿風(fēng)扇系統(tǒng)的風(fēng)向布置，降低了散熱過程中對出風(fēng)的阻擋作用，使由風(fēng)扇系統(tǒng)提供的散熱風(fēng)可以順暢的沿散熱筋的延伸方向流動，大大提高了減速機(jī)的散熱效率，使得減速機(jī)的溫度較低，進(jìn)而有效地提高了減速機(jī)的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，高速軸—1、軸流風(fēng)葉—2、風(fēng)葉罩—3、散熱筋—4、減速機(jī)箱體—5。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開了一種減速機(jī)，以提高減速機(jī)的散熱效率及使用壽命。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種減速機(jī)，包括減速機(jī)箱體5及轉(zhuǎn)動軸；還包括置于轉(zhuǎn)動軸上，用于向減速機(jī)箱體5送風(fēng)的風(fēng)扇系統(tǒng)；減速機(jī)箱體5上設(shè)置有散熱筋4，散熱筋4的延伸方向與風(fēng)扇系統(tǒng)的風(fēng)向平行。

其中，散熱筋4的延伸方向與風(fēng)扇系統(tǒng)的風(fēng)向平行，即，散熱筋4的延伸方向沿風(fēng)扇系統(tǒng)的風(fēng)向布置。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速機(jī)，在轉(zhuǎn)動軸上設(shè)置風(fēng)扇系統(tǒng)，在減速機(jī)工作時，轉(zhuǎn)動軸帶動風(fēng)扇系統(tǒng)轉(zhuǎn)動，向減速機(jī)箱體5送風(fēng)；通過設(shè)置散熱筋4，有效的提高了減速機(jī)箱體5的表面積，進(jìn)而提高了散熱面積，并且，散熱筋4沿風(fēng)扇系統(tǒng)的風(fēng)向布置，降低了散熱過程中對出風(fēng)的阻擋作用，使由風(fēng)扇系統(tǒng)提供的散熱風(fēng)可以順暢的沿散熱筋4的延伸方向流動，大大提高了減速機(jī)的散熱效率，使得減速機(jī)的溫度較低，進(jìn)而有效地提高了減速機(jī)的使用壽命。