[實用新型]能持續發電的警務平臺車警務系統

有效

• 申請號: 201320601965.7
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN203472642U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 劉俊;鄒亮明
• 申請（專利權）人: 東風襄陽旅行車有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B60R16/03
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎;李滿

技術領域

本實用新型涉及警務平臺車技術領域，具體地指一種能持續發電的警務平臺車警務系統。

背景技術

目前的警務平臺車內部的警務系統，只能依靠外接電源才能持續正常工作。當警務平臺車行駛到一個沒有外接電源的區域時，車內的警務系統就無法持續正常工作，同時，在警務平臺車行駛過程中車內警務系統也無法持續正常工作，這樣明顯降低了警務平臺車的應用范圍和安全保障半徑，不能最大化的發揮警務平臺車的警務作用。

發明內容

本實用新型的目的就是要提供一種能持續發電的警務平臺車警務系統，該警務系統能在沒有外接電源的情況下正常工作。

為實現此目的，本實用新型所設計的能持續發電的警務平臺車警務系統，包括警務信息采集模塊、執法記錄儀、警務信息LED（Light-Emitting?Diode，發光二極管）發布屏、警燈警報器、警務值班室空調、警務平臺車發動機、與警務平臺車發動機連接的發電機、信號輸出端與警務平臺車發動機控制端連接的ECU（Electronic?Control?Unit，電子控制單元，即行車電腦）控制器，它還包括發電機控制器、第一變壓器和第二變壓器，其中，所述發電機控制器的第一信號輸出端連接ECU控制器的控制信號輸入端；發電機控制器的第二信號輸出端連接發電機的控制信號輸入端；所述第一變壓器的輸入端連接發電機，第一變壓器的輸出端分別連接警務信息LED發布屏和警燈警報器；所述第二變壓器的輸入端連接發電機，第二變壓器的輸出端分別連接警務值班室空調、警務信息采集模塊和執法記錄儀。

上述技術方案中，它還包括警務擴音器、電腦和打印機，其中，第一變壓器的輸出端還連接警務擴音器，第二變壓器的輸出端還分別連接電腦和打印機。

所述第一變壓器輸出24V電源，第二變壓器輸出220V電源。

所述發電機控制器的第一信號輸出端通過CAN（Controller?Area?Network，控制器局域網絡）總線連接ECU控制器的控制信號輸入端。

本實用新型通過設計上述結構，采用警務平臺車發動機、發電機和發電機控制器配合供電的形式，使得警務平臺車警務系統能在沒有外接電源的情況下正常工作，無論警務平臺車是否在移動，或者周圍是否有電源，本實用新型均可正常工作，這樣能明顯擴展警務平臺車的應用范圍和安全保障半徑。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，1—警務信息采集模塊、2—執法記錄儀、3—警務信息LED發布屏、4—警燈警報器、5—警務值班室空調、6—警務平臺車發動機、7—發電機、8—發電機控制器、9—第一變壓器、10—第二變壓器、11—警務擴音器、12—電腦、13—打印機、14—ECU控制器。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明：

圖1所示的能持續發電的警務平臺車警務系統，包括警務信息采集模塊1、執法記錄儀2、警務信息LED發布屏3、警燈警報器4、警務值班室空調5、警務平臺車發動機6、與警務平臺車發動機6連接的發電機7、信號輸出端與警務平臺車發動機6控制端連接的ECU控制器14，它還包括發電機控制器8、第一變壓器9和第二變壓器10，其中，所述發電機控制器8的第一信號輸出端連接ECU控制器14的控制信號輸入端；發電機控制器8的第二信號輸出端連接發電機7的控制信號輸入端；所述第一變壓器9的輸入端連接發電機7，第一變壓器9的輸出端分別連接警務信息LED發布屏3和警燈警報器4；第二變壓器10的輸入端連接發電機7，第二變壓器10的輸出端分別連接警務值班室空調5、警務信息采集模塊1和執法記錄儀2，即為本實用新型。

上述技術方案中，所述發電機控制器8的第一信號輸出端通過CAN總線連接ECU控制器14的控制信號輸入端。發電機控制器8的第二信號輸出端輸出控制信號控制發電機7的工作模式；發電機控制器8的第一信號輸出端為ECU控制器14發出含所需功率信息的CAN信號，ECU控制器14根據該所需功率信息控制警務平臺車發動機6輸出相應的功率。

上述技術方案中，發電機7輸出的電量既可以通過驅動電機，驅動警務平臺車行駛；也可以通過第一變壓器9和第二變壓器10輸出其他設備所需電量。

上述技術方案中，它還包括警務擴音器11、電腦12和打印機13，其中，第一變壓器9的輸出端還連接警務擴音器11，第二變壓器10的輸出端還分別連接電腦12和打印機13。