[實用新型]總線翹板開關控制器

有效

• 申請號: 201320601214.5
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN203455660U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 張偉
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司高新區分公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及到一種翹板開關，具體來說涉及到集成式的總線翹板開關控制器。

背景技術

客車上有很多路負載需要駕駛員在運行過程中進行開關控制，目前大多采用在儀表臺上安裝一個個純機械式的翹板開關來實現。每路負載都需要一個單獨的開關，一般車上會有30多個開關，每個開關都需要連接控制線束，再加上每個開關的背光線，導致儀表臺下面線束密集，不但增加線束成本，也增加了線束裝配的復雜性。另一方面，開關需要通過比較大的電流，對開關內部結構以及開關接插件的過電流能力，要求都很高，也導致傳統翹板開關的成本居高不下，故障率很難降低。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種集成式的總線翹板開關控制器，解決傳統的翹板開關存在的成本高、裝配復雜、故障率高的問題。

本實用新型解決上述技術問題采用以下技術方案：

總線翹板開關控制器由MCU控制器、電源處理電路、背光檢測電路、?翹板開關檢測電路、背光燈和指示燈控制電路、EE存儲芯片、DEBUG接口、CAN接口和LIN接口組成。

所述的電源處理電路、背光燈和指示燈控制電路、背光檢測電路和翹板開關檢測電路分別連接到MCU控制器；所述的MCU控制器內部設有EE存儲芯片，所述的MCU控制器上設置有DEBUG接口、CAN接口和LIN接口。

本實用新型采用上述技術方案有以下有益效果：

1、相比傳統的分離式純機械翹板開關，本實用新型可以實現客車車身負載控制的電子化，信息化，智能化。

2、各路負載的大功率電流不在再通過翹板開關，大大降低了翹板開關的故障率。

3、以前每個翹板開關至少要有4根線，包括電源進線、電源出線、背光控制線和地線，8個翹板開關就是32根線，如果有復雜功能的翹板開關，線束數量會更多。使用總線翹板開關控制器后，線束數量大大降低，非常有利于整車安裝，對儀表臺內部的空間利用率也有很大提升。

4、通過通信手段進行駕駛員操作的信息傳遞，在不增加額外線束的前提下，方便客車功能擴展，比如行車記錄儀只需要通過CAN總線或LIN總線連接上總線翹板開關控制器，就可以很方便的記錄車輛在運行過程中的各種操作過程。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構框圖。

圖2為本實用新型的工作示意框圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行進一步說明。

如圖1所述的總線翹板開關控制器由MCU控制器1、電源處理電路2、背光檢測電路3、?翹板開關檢測電路4、EE存儲芯片5、背光燈和指示燈控制電路6、DEBUG接口7、CAN接口8和LIN接口9組成。

所述的電源處理電路2、背光燈和指示燈控制電路6、背光檢測電路3和翹板開關檢測電路4分別連接到MCU控制器1；所述的MCU控制器1內部設有EE存儲芯片5，所述的MCU控制器1上設置有DEBUG接口7、CAN接口8和LIN接口9。

如圖2所示的總線翹板開關控制器的工作示意圖，在CAN總線10上連接有組合儀表11、BCM控制單元12、診斷儀13和行駛記錄儀14，總線翹板開關控制器的CAN接口8連接到CAN總線10。

本實用新型的工作流程如下：

1、駕駛員開關動作檢測：總線翹板開關控制器上電后，自動開始檢測所嵌入的各個翹板開關的工作狀態。

2、開關工作指示燈控制：總線翹板開關控制器在確認某個開關被按下后，自動點亮工作指示燈，方便駕駛員確定相應負載的工作狀態，工作指示燈顏色按照客戶要求制作。

3、背光燈控制：總線翹板開關控制器在檢測到背光開啟后，點亮各個翹板開關的背光燈，方便駕駛員識別各個按鍵的功能圖標。

4、總線數據發送和接收：總線翹板開關控制器通過客戶指定的通訊協議實時將各個翹板開關的控制狀態發送到總線上去。

5、按鍵壽命統計：總線翹板開關控制器在工作時自動統計各個按鍵的工作次數，并通過總線將這些數據發送出去，方便診斷故障原因。