[實用新型]電動摩托車驅動裝置及電動摩托車

有效

• 申請號: 201320600072.0
• 申請日: 2013-09-25
• 公開（公告）號: CN203450272U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 陸志華
• 申請（專利權）人: 陸志華
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M9/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術領域

本實用新型涉及交通工具領域，具體而言，涉及電動摩托車驅動裝置及電動摩托車。

背景技術

摩托車是現代社會人們普遍使用的交通和運載工具，現有技術中，摩托車普遍采用燃油發動機產生動力，其缺點在于，燃油發動機排放的尾氣對環境造成很大的污染。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供電動摩托車驅動裝置及電動摩托車，以解決上述的問題。

在本實用新型的實施例中提供了電動摩托車驅動裝置，包括：直流電動機、變速箱、第一鏈輪和第二鏈輪；

所述直流電動機用于為所述電動摩托車提供動力；

所述第一鏈輪設置于所述直流電動機的動力輸出端；

所述變速箱為具有直軸的變速箱；

所述變速箱設置有第二鏈輪，所述第二鏈輪設置在所述直軸上；

所述第一鏈輪與所述第二鏈輪通過鏈條連接。

在本實用新型的實施例中還提供了電動摩托車，包括如本實用新型的實施例中所提供的電動摩托車驅動裝置。

在本實用新型的實施例中還提供了另一種電動摩托車，電動摩托車的驅動裝置由直流電動機、變速箱、第一鏈輪、第二鏈輪、調速手柄、控制器、可充電蓄電池和充電器組成；

所述直流電動機用于為所述電動摩托車提供動力，所述直流電動機與所述可充電蓄電池電連接；

所述第一鏈輪設置于所述直流電動機的動力輸出端；

所述變速箱為具有直軸的變速箱；

所述變速箱設置有第二鏈輪，所述第二鏈輪設置在所述直軸上；

所述第一鏈輪與所述第二鏈輪通過鏈條連接；

所述控制器用于控制所述直流電動機，所述調速手柄用于調節所述電動摩托車的速度；

所述充電器用于為所述可充電蓄電池充電。

通過本實用新型提供的電動摩托車驅動裝置及電動摩托車，能夠帶來以下有益效果：

本電動摩托車使用的其它配件均為摩托車原有配件，將普通檔位摩托車的發動機和發電機拆除，將摩托車的變速箱的曲軸更換成直軸，并在直軸的一端安裝上第二鏈輪。在直流電動機的動力輸出端安裝第一鏈輪，通過鏈條連接第一鏈輪和所述變速箱直軸的第二鏈輪。將直流電動機所產生的動力通過第一鏈輪，經鏈條傳送到變速箱，由變速箱內離合器和齒輪將動力傳遞到輸出軸鏈輪，并通過鏈條將動力傳遞到摩托車的后輪上。使本來使用燃油驅動的摩托車成為電力驅動的電動摩托車，避免了原有摩托車的燃油發動機排放的尾氣對環境造成污染，從而更加環保。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一提供的電動摩托車的示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的電動摩托車的變速箱的直軸的示意圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。

請參考圖1和圖2，其中，圖1為本實用新型實施例一提供的電動摩托車的示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的電動摩托車的變速箱的直軸的示意圖。

該電動摩托車的驅動裝置主要包括直流電動機100、變速箱200、第一鏈輪101和第二鏈輪201；

直流電動機100用于為所述電動摩托車提供動力；

第一鏈輪101設置于直流電動機100的動力輸出端；

變速箱200為具有直軸202的變速箱200；

變速箱200設置有第二鏈輪201，第二鏈輪201設置在直軸202上；

第一鏈輪101與第二鏈輪201通過鏈條300連接。

上述的電動摩托車使用的其它配件均為摩托車原有配件，將普通檔位摩托車的發動機和發電機拆除，將變速箱的曲軸更換成直軸，并在直軸的一端安裝上第二鏈輪。在直流電動機的動力輸出端安裝第一鏈輪，將電動機固定在變速箱上部，通過鏈條連接第一鏈輪和所述變速箱直軸的第二鏈輪。將直流電動機所產生的動力通過第一鏈輪，經鏈條傳送到變速箱，由變速箱內離合器和齒輪將動力傳遞到輸出軸鏈輪，并通過鏈條將動力傳遞到摩托車的后輪上。使本來使用燃油驅動的摩托車成為電力驅動的電動摩托車，降低了原有燃油發動機產生的噪聲；避免了原有摩托車的燃油發動機排放的尾氣對環境造成污染，從而更加環保。另一方面，相比于現有的普通電動車，采用本電動摩托車可以獲得更高的行駛速度和更大的負載能力；采用本電動摩托車可以獲得對較差路況更好的適應能力。

優選地，所述電動摩托車還包括用于變換所述變速箱的檔位的換檔踏板400。換檔踏板的工作原理與設置方式與現有廣泛應用于摩托車的換檔踏板類似，故此處不再贅述。