[實(shí)用新型]液罐汽車后驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320598602.2
• 申請(qǐng)日: 2013-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN203623316U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 商好峰;李廣全;宋立偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東正凱機(jī)械科技有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/08
• 分類號(hào): B60G15/08
• 代理公司: 東營(yíng)雙橋?qū)＠碛邢挢?zé)任公司 37107
• 代理人: 侯玉山

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車空氣懸架領(lǐng)域，具體涉及一種液罐汽車后驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著工業(yè)以及高速公路的迅速發(fā)展，專用汽車得到了快速的發(fā)展，比如液罐汽車，液罐汽車是指裝有罐式容器，用來裝運(yùn)液態(tài)物品的的專用罐式車輛的統(tǒng)稱，如油罐車、液化石油氣罐車、酸(堿)液罐車、飲食液罐車等，其在運(yùn)輸過程中大大提高了輸運(yùn)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度以及運(yùn)輸成本，能夠適應(yīng)了一些普通貨車所不能滿足的各種特殊要求，大大促進(jìn)了交通物流業(yè)的發(fā)展；但是目前部分液罐汽車由前、后橋均安裝鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的普通貨車改裝而來，由于垂直載荷全部由鋼板彈簧承擔(dān)，鋼板彈簧在不同的載荷下會(huì)發(fā)生不同的彎曲，導(dǎo)致車架到地面的距離總在發(fā)生變化，此外該懸架系統(tǒng)的隔振性差，平順性不好。也有一部分液罐汽車采用全氣懸掛系統(tǒng)，垂直負(fù)荷主要有空氣氣囊來承擔(dān)，具有重量輕、舒適性以及操作穩(wěn)定性較好的優(yōu)點(diǎn)，但是該懸掛系統(tǒng)的抗側(cè)傾的能力比較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種液罐汽車后驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架系統(tǒng)，其與鋼板彈簧的前橋共同構(gòu)成液罐汽車的懸架系統(tǒng)，大大提高了整車的穩(wěn)定性以及行駛的平順性。

其技術(shù)方案是：包括兩側(cè)分別設(shè)有的L形導(dǎo)向臂，其豎直段端部通過車架支承連接車架、水平段的端部與橫梁組件連接；所述的L形導(dǎo)向臂水平段的前部連接減震器，減震器的另一端連接車架；所述的橫梁組件的兩側(cè)分別設(shè)有空氣彈簧，空氣彈簧的另一端連接車架；所述的空氣彈簧為膜式空氣彈簧，其自上而下包括上蓋板、橡膠氣囊以及柱塞，所述的橡膠氣囊從內(nèi)而外分為內(nèi)包覆層、雙層簾布層以及外包覆層，所述的外包覆層為順丁橡膠層。

上述方案可進(jìn)一步改進(jìn)為：

所述的減震器采用垂直安裝，且安裝在車架的外側(cè)，所述的減震器為雙筒油壓減震器或單筒氣壓減震器。

所述的車架支撐為橡膠襯套，所述的減震器的上端通過等速萬向節(jié)連接車架、下端通過球鉸接連接L形導(dǎo)向臂所述的減震器為雙筒油壓減震器或單筒氣壓減震器。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、成本低廉、穩(wěn)定可靠，空氣懸架系統(tǒng)具有自振頻率低、剛度可調(diào)、震動(dòng)以及噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，大大提高了整車的平順性，使液罐汽車的安全性得到大大提高，同時(shí)也提高了運(yùn)輸效率，減輕了其對(duì)路面的破壞。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的連接示意圖；

圖2是圖1中空氣彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、車架，2、車架支承，3、減震器，4、L形導(dǎo)向臂，5、空氣彈簧，6、橫梁組件，7、等速萬向節(jié)；5.1、上蓋板，5.2、外包覆層，5.3、第2層簾布，5.4、第一層簾布，5.5、內(nèi)包覆層，5.6、凸緣，5.7柱塞。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1-2，一種液罐汽車后驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架系統(tǒng)，包括兩側(cè)分別設(shè)有的L形導(dǎo)向臂4，其豎直段端部通過車架支承2連接車架1、水平段的端部與橫梁組件6連接，車架支撐2可以選擇為橡膠襯套；L形導(dǎo)向臂4水平段的前部通過球鉸垂直連接減震器3，減震器3的另一端通過等速萬向節(jié)7連接車架1的外側(cè)，減震器為雙筒油壓減震器或單筒氣壓減震器；橫梁組件6的兩側(cè)分別設(shè)有空氣彈簧5，空氣彈簧5的另一端連接車架1；空氣彈簧5為膜式空氣彈簧，其自上而下包括上蓋板5.1、橡膠氣囊以及柱塞5.7，橡膠氣囊從內(nèi)而外分為內(nèi)包覆層5.5、雙層簾布層5.3-5.4以及外包覆層5.2，外包覆層5.2為順丁橡膠層，雙層簾布層5.3、5.4均為尼龍線層。橡膠氣囊的底部設(shè)有凸緣5.6，其內(nèi)設(shè)有橡膠硫化的鋼絲圈，用于加固作用。

本實(shí)用新型作為液罐汽車的后橋使用，并與前橋的鋼板彈簧共同組成整體懸架系統(tǒng)，能夠大大提高整車的穩(wěn)定性以及行駛的平順性。