[實用新型]一種滑輪

有效

• 申請號: 201320598496.8
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN203577284U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 林友坤
• 申請（專利權）人: 東莞市珅輝橡膠制品有限公司
• 主分類號: A63C17/00
• 分類號: A63C17/00
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務所有限公司 44228
• 代理人: 羅曉聰

技術領域：

本實用新型涉及滑輪產品技術領域，特指一種結構簡單、裝配簡便、使用壽命高的，且便于更換部件、能夠做到物盡其用、環保的滑輪。

背景技術：

溜板車屬于娛樂體育用品的一種。溜板車滑輪底是一排兩顆滑輪，利用滾動和滑行原理讓人可以在高速下滑行，做出各種華麗的動作。

上述的滑輪一般包括：一輪轂及安裝于輪轂上的減震輪體，其中，該減震輪體為橡膠輪體，而輪轂一般由塑膠一體注塑成型，或鋼制材料一體成型，均為不可拆卸結構。這樣結構的輪轂導致橡膠輪體在裝配的時候，只能夠通過熱膨脹后套接于輪轂上，然后冷處理，使橡膠輪體與輪轂表面貼合以致形成穩定裝配；或者，直接將鋼制材料一體成型的輪轂放置于制作橡膠輪體的模具中，令在成型橡膠輪體的同時，直接將橡膠輪體固定在輪轂上。

上述滑輪的裝配方式均較為繁瑣，而且需要額外的設備輔助，裝配起來十分不方便。另外，滑輪在使用時，只有滑輪中的減震輪體時刻與地面接觸、摩擦，而導致減震輪體使用壽命較短，但是，由于滑輪中的輪轂上和減震輪體之間是固定裝配，其不可拆卸，導致減震輪體在嚴重磨損后，需要將整個滑輪換掉，滑輪得不到充分利用，還會造成浪費，增加使用成本。

除上述以外，踏板車、手拉車、滑板車等產品中使用的滑輪均具有上述的問題，有鑒于此，本實用新型人提出以下技術方案。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單，裝配簡便，且便于更換部件、使用壽命高的滑輪。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了下述技術方案：該滑輪包括：一輪轂及安裝于輪轂上的減震輪體，所述的輪轂包括：均由金屬材質或塑膠一體成型并相互適配的第一輪轂體及第二輪轂體，該第一輪轂體的端部與第二輪轂體的端部分別從減震輪體兩側嵌入減震輪體中，且第一輪轂體的端部與第二輪轂體的端部抵靠，并通過螺栓固定以形成可拆裝的裝配，令減震輪體穩定套接于由第一輪轂體與第二輪轂體構成的輪轂上。

進一步而言，上述技術方案中，所述第一輪轂體包括：用于承載所述減震輪體的第一承載部及形成于第一承載部端部的第一蓋體部，該第一承載部嵌入減震輪體中，第一蓋體部的端面與減震輪體的側面緊密抵靠。

進一步而言，上述技術方案中，所述第一承載部的表面為第一錐形面，該第一錐形面上成型有多個均勻分布并與所述減震輪體內壁卡位的的第一凸塊及第一凸條；所述第一蓋體部的端面成型有一朝第一承載部方向凸伸的第一環形凸邊，該第一環形凸邊嵌入所述減震輪體的側邊。

進一步而言，上述技術方案中，所述第二輪轂體包括：用于承載所述減震輪體的第二承載部及形成于第二承載部端部的第二蓋體部，該第二承載部嵌入減震輪體中，且第二蓋體部的端面與減震輪體的側面緊密抵靠。

進一步而言，上述技術方案中，所述第二承載部上形成有相互銜接的第二錐形面及第一環形面，該第二錐形面成型有多個均勻分布并與所述減震輪體內壁卡位的的第二凸條，該第一環形面上成型有多個均勻分布并與減震輪體內壁卡位的的第二凸塊，其中，第二凸塊一端延伸至第二錐形面上。

進一步而言，上述技術方案中，所述第二蓋體部的端面成型有一朝第二承載部方向凸伸的第二環形凸邊，該第二環形凸邊嵌入所述減震輪體的側邊。

進一步而言，上述技術方案中，所述的減震輪體兩側成型有分別與所述第一環形凸邊和第二環形凸邊對應的第一限位槽和第二限位槽，并通過該第一限位槽和第二限位槽分別與第一環形凸邊和第二環形凸邊相嵌位。

進一步而言，上述技術方案中，所述減震輪體的內壁成型有一環形凸部，該環形凸部包括：一環形凸緣及位于環形凸緣兩側并相互對稱的第三錐形面，該第三錐形面上形成有多個與所述第一凸條和第二凸條適配的第一卡槽，環形凸緣形成有多個與所述第一凸塊和第二凸塊適配的第二卡槽，該第二卡槽兩側延伸至第三錐形面上。

進一步而言，上述技術方案中，所述第一輪轂體中設置有貫通其第一承載部及第一蓋體部的穿孔，所述第二輪轂體的端面設置有與該穿孔配合的螺紋孔，并通過所述的螺栓穿過所述的穿孔與該螺紋孔螺旋相接，令第二輪轂體與第一輪轂體形成可拆裝的穩定裝配。