[實(shí)用新型]一種防誤操作油門和制動(dòng)踏板一體化裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320598476.0
• 申請(qǐng)日: 2013-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN203543949U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李新燕;杜笑晨;張洪坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): B60W30/09
• 分類號(hào): B60W30/09;B60W10/06;B60W10/18;B60T13/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種防止駕駛員緊急情況下誤踩油門，同時(shí)有效實(shí)現(xiàn)緊急剎車裝置，屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，交通工具的日新月異，汽車越來越成為不可或缺的出行工具，但是汽車帶來方便的同時(shí)，也產(chǎn)生一些安全問題。其中，駕駛員在緊急的情況下誤踩油門而導(dǎo)致交通事故發(fā)生的例子屢見不鮮。這些交通事故不僅使駕駛員自身受到傷害，還會(huì)給車外人員帶來安全問題，甚至導(dǎo)致慘劇的發(fā)生。而這些事故的發(fā)生往往是因?yàn)橛烷T踏板和制動(dòng)踏板分開布置，導(dǎo)致駕駛員在緊急制動(dòng)情況下誤踩油門。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種新型防誤操作油門和制動(dòng)踏板一體化裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種防誤操作油門和制動(dòng)踏板一體化裝置，包括油門和制動(dòng)一體化踏板、位置傳感器、加速度傳感器、偏心圓裝置、節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)、制動(dòng)推桿、直線電機(jī)、ECU、制動(dòng)主缸活塞、制動(dòng)主缸、制動(dòng)盤及顯示裝置。其中所述位置傳感器和加速度傳感器位于油門和制動(dòng)一體化踏板的下方，用來檢測(cè)踏板的位置信號(hào)變化和加速度信號(hào)變化；所述偏心圓裝置通過繩索一端連接油門和制動(dòng)一體化踏板下端，一端連接節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)；所述制動(dòng)推桿連接油門和制動(dòng)一體化踏板上端，所述直線電機(jī)位于制動(dòng)推桿和制動(dòng)主缸活塞之間，其工作狀態(tài)由ECU來控制；所述制動(dòng)主缸活塞和制動(dòng)主缸相連；所述制動(dòng)主缸與制動(dòng)盤連接；所述顯示裝置連接ECU。

本實(shí)用新型比較現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：

1、該裝置采用油門踏板和制動(dòng)踏板一體化裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省材料，而且可靠性好，維修比較方便。

2、該裝置因在駕駛員緊急剎車時(shí)采用直線電機(jī)助力制動(dòng)，更有效的減小了發(fā)生危險(xiǎn)事故的可能性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種防誤操作油門和制動(dòng)踏板一體化裝置示意圖。

具體實(shí)施方式

1-油門和制動(dòng)一體化踏板；2-位置傳感器；3-加速度傳感器；4-偏心圓裝置；5-節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)；6-制動(dòng)推桿；7-直線電機(jī)；8-ECU；9-制動(dòng)主缸活塞；10-制動(dòng)主缸；11-制動(dòng)盤；12-顯示裝置。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種防誤操作油門和制動(dòng)踏板一體化裝置包括油門和制動(dòng)一體化踏板1、位置傳感器2、加速度傳感器3、偏心圓裝置4、節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)5、制動(dòng)推桿6、直線電機(jī)7、ECU8、制動(dòng)主缸活塞9、制動(dòng)主缸10、制動(dòng)盤11及顯示裝置12。其中所述位置傳感器2和加速度傳感器3位于油門和制動(dòng)一體化踏板1的下方，用來檢測(cè)踏板的位置信號(hào)變化和加速度信號(hào)變化；所述偏心圓裝置4通過繩索一端連接油門和制動(dòng)一體化踏板1下端，一端連接節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)5；所述制動(dòng)推桿6連接于油門和制動(dòng)一體化踏板1上端，所述直線電機(jī)7位于制動(dòng)推桿6和制動(dòng)主缸活塞10之間，其工作狀態(tài)由ECU8來控制；所述制動(dòng)主缸活塞9和制動(dòng)主缸10相連；所述制動(dòng)主缸10與制動(dòng)盤11連接；所述顯示裝置12連接ECU8。車輛正常加速過程中，駕駛員踩下油門和制動(dòng)一體化踏板1，在偏心圓裝置4一定運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，踏板相當(dāng)于油門踏板，節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)5工作，在此過程中，油門和制動(dòng)一體化踏板1上端設(shè)置制動(dòng)空行程，因此不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)；當(dāng)車輛正常制動(dòng)時(shí)，駕駛員繼續(xù)踩下踏板，偏心圓裝置4工作在另一運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，制動(dòng)開始起作用，制動(dòng)推桿6推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞9，制動(dòng)主缸活塞9推動(dòng)制動(dòng)主缸10，制動(dòng)主缸10中的制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)盤11進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)油門也在逐漸減小，符合車輛制動(dòng)時(shí)油門不斷遞減的規(guī)律；當(dāng)駕駛員緊急剎車時(shí)，加速度傳感器3感應(yīng)到油門和制動(dòng)一體化踏板1加速度的變化，將信號(hào)傳給ECU8，ECU8檢測(cè)到加速度超出了設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值，就啟動(dòng)直線電機(jī)7，由直線電機(jī)7推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞9，制動(dòng)主缸活塞9推動(dòng)著制動(dòng)主缸10，制動(dòng)主缸10中的制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)盤11進(jìn)行制動(dòng)，油門和制動(dòng)一體化踏板1的位置變化由位置傳感器2感應(yīng)將信號(hào)發(fā)送給ECU8，ECU8與設(shè)定值比較后在顯示裝置12上顯示車輛的加減速狀態(tài)。