[實用新型]一種重力式車輛減速器專用過渡道床

有效

• 申請號: 201320598259.1
• 申請日: 2013-09-25
• 公開（公告）號: CN203546518U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 邢鳳莉;史國珍;楊一偉
• 申請（專利權）人: 天津鐵路信號有限責任公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 孫春玲

技術領域

本實用新型屬于鐵路軌道領域，尤其是涉及一種重力式車輛減速器專用過渡道床。

背景技術

過渡道床是將溜放車輛導入減速器、導出減速器進入正軌的部件，分布在重力式車輛減速器的入、出口。在現有技術中的減速器過渡道床由四根新Ⅱ型預應力混凝土軌枕與鋼筋混凝土道床二次預制而成。溜放車輛經過彎道進入一、二部位重力式車輛減速器，由于溜放車輛經過坡度具有一定速度，而彎道的曲率半徑使車輛對基本軌存在離心力，當進入減速器時過渡道床時，其離心力對過渡道床擋肩（混凝土）有較大的沖擊作用。如果駝峰編組場一部位線束從彎道到減速器的直線端較短，那么車輛對過渡道床混凝土擋肩的側向沖擊力更大，造成過渡道床混凝土擋肩嚴重破損，使過渡道床不能保證基本軌距符合1435mm的尺寸要求，產生基本軌側翻，浮動式護輪軌也無法實現正常功能，對車輛失去導入減速器的作用，影響減速器對車輛進行有效制動，危及到車輛溜放作業的安全。

發明內容

本實用新型要解決的問題是提供一種結構簡單、使用安全的重力式車輛減速器專用過渡道床，尤其適合在重力式車輛減速器的入、出口使用。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種重力式車輛減速器專用過渡道床，包括預埋墊板、鋼墊板、混凝土道床和預埋螺栓，所述預埋墊板與鋼筋焊接，預埋在混凝土道床內，所述鋼墊板與所述預埋墊板焊接，所述預埋墊板和鋼墊板形成鋼制擋肩結構，承擔車輛對基本軌的側向沖擊力，使基本軌不至于側翻，過渡道床不會損壞，所述鋼制擋肩側面的混凝土道床內設有鋼筋網，以加強鋼制擋肩的承擋強度，所述預埋螺栓錨固在混凝土道床、預埋墊板和鋼墊板中，使預埋螺栓錨固牢固、預埋螺栓間位置精度高，保證基本軌安裝位置準確，所述預埋螺栓的頂端設有吊鉤螺釘。

進一步的，與所述預埋墊板焊接的鋼筋為四根。

進一步的，所述四根鋼筋的直徑為32mm。

進一步的，所述混凝土道床由縱橫三層鋼筋網組成。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于采用上述技術方案，通過預埋墊板和鋼墊板形成鋼制擋肩結構，承擔車輛對基本軌的側向沖擊力，使基本軌不至于側翻，過渡道床不會損壞，預埋螺栓錨固在混凝土道床、預埋墊板和鋼墊板中，使螺栓錨固牢固、螺栓間位置精度高，保證基本軌安裝位置準確；具有結構簡單、安裝方便、對車輛制動效果好、車輛溜放作業安全等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的側視圖；

圖2是本實用新型的主視圖；

圖3是本實用新型的結構示意圖。

圖中：

1、混凝土道床????2、預埋墊板????3、鋼墊板

4、預埋螺栓??????5、預埋螺母????6、吊鉤螺釘

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型一種重力式車輛減速器專用過渡道床，包括預埋墊板2、鋼墊板3、混凝土道床1和預埋螺栓4，所述混凝土道床1由縱橫三層鋼筋網組成，所述預埋墊板2與四根直徑為32mm的鋼筋焊接，預埋在混凝土道床1內，所述鋼墊板3與所述預埋墊板2焊接，所述鋼墊板3上安裝鋼軌墊板、鋼軌固定座和基本軌，所述預埋墊板2和鋼墊板3形成鋼制擋肩結構，承擔車輛對基本軌的側向沖擊力，使基本軌不至于側翻，過渡道床不會損壞，基本軌距符合1435mm的尺寸要求，所述鋼制擋肩側面的混凝土道床1內設有鋼筋網，以加強鋼制擋肩的承擋強度，如圖2所示，所述預埋螺栓4錨固在混凝土道床1、預埋墊板2和鋼墊板3中，使預埋螺栓4錨固牢固、預埋螺栓4間位置精度高，保證基本軌安裝位置準確，所述預埋螺栓4的頂端設有吊鉤螺釘6，所述預埋墊板2在軌道中心兩側分別澆筑，相互間達到絕緣的效果。

該專用過渡道床安裝在重力式減速器出、入口位置，起到將溜放車輛安全導入減速器，并將減速的車輛導入正軌的作用。專用過渡道床能夠承擋車輛對基本軌較大的側向沖擊力，保證車輛安全、可靠進入減速器。

以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。