[實用新型]一種鋼混結構的車輛減速器軌枕板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320598027.6
• 申請日: 2013-09-25
• 公開（公告）號: CN203546528U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設計）人: 邢鳳莉;史國珍;楊一偉
• 申請（專利權）人: 天津鐵路信號有限責任公司
• 主分類號: E01B3/46
• 分類號: E01B3/46
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產(chǎn)權代理有限公司 12211
• 代理人: 孫春玲

技術領域

本實用新型屬于鐵路軌道基礎工程領域，尤其是涉及一種用于T.JK-A50型車輛減速器基礎，為溜放車輛減速的車輛減速器的鋼混結構軌枕板。

背景技術

T.JK-A50車輛減速器現(xiàn)有的混凝土軌枕板由混凝土底板和混凝土支承兩部分組成，其設計思想是：混凝土支承為車輛減速器基礎的支承部分，在車輛溜放過程中與混凝土底板同時具有承受車輛動、靜載荷的能力，同時還可以增加基本軌的支承強度，理論中的實現(xiàn)方法是將混凝土底板與混凝土支承一次澆筑成型。

在現(xiàn)有的工藝和實踐中，因預制工藝很難實現(xiàn)以及模具成本較高的限制，長時間以來，混凝土支承與混凝土底板一直采用二次澆筑工藝方式預制混凝土軌枕板。由于既有混凝土軌枕板為二次澆筑而成，下部的混凝土底板澆筑成型一次，上部的混凝土支承澆筑成型一次，這種現(xiàn)行的方法有明顯的缺陷：1，混凝土支承下部底板混凝土填充、振搗不實，造成T.JK-A50車輛減速器使用一年或少于一年的時間，支承與底板間就產(chǎn)生脫離、破損；2，混凝土支承隨通過車輛上下浮動，不僅沒有達到增加基本軌支承強度的目的，也沒起到承受車輛載荷的作用；3，給駝峰編組場的用戶帶來很大維修難度和工作量，而且也影響T.JK-A50車輛減速器的技術性能。

因此，現(xiàn)有技術存在缺陷，需要進一步改進和完善。

發(fā)明內容

本實用新型要解決的問題是提供一種鋼混結構的車輛減速器軌枕板，尤其適合用于T.JK-A50車輛減速器安裝基礎使用。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種鋼混結構的車輛減速器軌枕板，包括混凝土軌枕板，其中，還包括鑄鋼支承，所述鑄鋼支承至少有兩個，依次平行于軌道排列，所述鑄鋼支承兩側底部設有至少兩個螺紋孔，鑄鋼支承通過螺母和墊圈與混凝土枕板連接。

進一步，所述鑄鋼支承具有內部中空結構，以增加鑄鋼支承的剛性。

進一步，所述鑄鋼支承的材質為鑄造碳鋼。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：由于本技術方案中的車輛減速器軌枕板采用了鋼混結構，可基本消除使用中出現(xiàn)的底板與支承間產(chǎn)生脫離、破損的現(xiàn)象，解決了混凝土二次澆筑后軌枕板強度不足的問題，進一步提高了混凝土軌枕板承受減速器制動和緩解過程載荷的能力；同時，減少了混凝土軌枕板的制造成本和生產(chǎn)周期，較少了駝峰編組場的維護、維修成本，提高了混凝土軌枕板的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的混凝土枕板和鑄鋼支承的連接示意圖；

圖3是本實用新型的刨面示意圖；

圖4是本實用新型的工作俯視圖。

圖中：

1、混凝土軌枕板???2、鑄鋼支承???3、軌道

4、螺紋孔?????????5、螺母???????6、墊圈

7、軌枕板錨固螺栓

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型為一種鋼混結構的車輛減速器軌枕板，包括混凝土軌枕板1，還包括鑄鋼支承2，所述鑄鋼支承2至少有兩個，依次平行于軌道3排列，所述鑄鋼支承2兩側底部設有至少兩個螺紋孔4，鑄鋼支承通過螺母5和墊圈6與混凝土枕板1連接，如圖2所示，所述部件的連接關系還可以通過圖3所示的刨面圖參考。

本實用新型的工作過程：T.JK-A50型車輛減速器通過軌枕板錨固螺栓7固定在混凝土底板上，如圖4所示，當車輛在軌道3上自上而下溜放滑行時，在多個鑄鋼支承2處承受來自車輛重量的靜載荷和因速度產(chǎn)生的動載荷作用，鑄鋼支承2通過螺母5和墊圈6與混凝土軌枕板1固定連接，軌道3也鋪設在混凝土軌枕板1上。

以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。