[實(shí)用新型]熱泵空調(diào)系統(tǒng)及具有它的汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320596225.9
• 申請日: 2013-09-25
• 公開（公告）號: CN203518362U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 聶歡歡;葉梅嬌;陳雪峰
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F25B41/06
• 分類號: F25B41/06;F25B41/04;F25B49/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣;黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種熱泵空調(diào)系統(tǒng)及具有它的汽車。

背景技術(shù)

在汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)中，車內(nèi)的兩個換熱器分別實(shí)現(xiàn)制冷、制熱功能。在低溫制熱工況下，受箱體空間限制，作為內(nèi)部冷凝器使用的換熱器的換熱量小，導(dǎo)致能效比低且車廂內(nèi)舒適性低。

中國專利申請?zhí)枮椋?00510027576.8，專利名稱為：電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，公開了一種電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括：壓縮機(jī)、四通閥、第一單向閥、內(nèi)部冷凝器、F型熱力膨脹閥、第二單向閥、外部冷凝器、第一截止閥、第二截止閥、H型熱力膨脹閥、內(nèi)部蒸發(fā)器、氣液分離器。

壓縮機(jī)出口與四通閥進(jìn)口相連，四通閥兩個出口分別與第一單向閥進(jìn)口和內(nèi)部冷凝器進(jìn)口相連，第一單向閥出口與外部冷凝器的進(jìn)氣口相連，內(nèi)部冷凝器的出口與F型熱力膨脹閥進(jìn)口相連，F(xiàn)型熱力膨脹閥出口與第二單向閥進(jìn)口相連，第二單向閥出口與外部冷凝器進(jìn)口相連，外部冷凝器出口分別與第一截止閥和第二截止閥進(jìn)口相連，第一截止閥出口和內(nèi)部蒸發(fā)器出口與氣液分離器進(jìn)口相連。

雖然該專利公開的熱泵空調(diào)系統(tǒng)可以在各類汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)中使用，但該汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)在低溫制熱工況時，壓縮機(jī)出口的高溫高壓制冷劑氣體通過管路進(jìn)入內(nèi)部冷凝器液化時，由于內(nèi)部冷凝器體積往往會小于外部冷凝器，造成高溫高壓氣態(tài)制冷劑在內(nèi)部冷凝器不能完全液化，放出的熱量低，嚴(yán)重影響了車內(nèi)空調(diào)的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型的一個目的在于提出一種在低溫制熱工況下，壓縮機(jī)流出的高溫高壓氣態(tài)制冷劑能在車廂內(nèi)部的兩個換熱器中進(jìn)行充分的冷凝液化，給車內(nèi)提供足夠的熱量的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的另一個目的在于提出一種具有上述熱泵空調(diào)系統(tǒng)的汽車。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括：壓縮機(jī)；切換單元，所述切換單元的入口與所述壓縮機(jī)的出口相連；外部換熱器，所述外部換熱器的一端與所述切換單元的第一出口相連；第一電子膨脹閥，所述第一電子膨脹閥的一端與所述外部換熱器的另一端連接；內(nèi)部第一換熱器，所述內(nèi)部第一換熱器的一端與所述第一電子膨脹閥的另一端連接。

電磁閥，所述電磁閥包括第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥和第五電磁閥；氣液分離器，所述氣液分離器的一端連接所述第二電磁閥后與所述內(nèi)部第一換熱器的另一端連接，所述氣液分離器的另一端與所述壓縮機(jī)的入口連接。

內(nèi)部第二換熱器，所述內(nèi)部第二換熱器的一端連接所述第三電磁閥后同時與所述內(nèi)部第一換熱器的一端及所述第一電子膨脹閥的另一端連接，所述內(nèi)部第二換熱器的另一端同時與所述切換單元的第二出口及所述內(nèi)部第一換熱器的一端連接，所述外部換熱器的另一端連接所述第一電磁閥后與所述氣液分離器的一端連接。

第二電子膨脹閥，所述第二電子膨脹閥的一端連接所述第五電磁閥后與所述內(nèi)部第二換熱器的一端連接，所述第二電子膨脹閥的另一端與所述切換單元的第一出口及所述外部換熱器的一端分別連接，且所述第二電子膨脹閥的一端連接所述第四電磁閥后與所述內(nèi)部第一換熱器的另一端連接。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，可以通過對多個電磁閥的開閉的控制，將內(nèi)部第一換熱器和內(nèi)部第二換熱器串聯(lián)起來，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部換熱器加大換熱面積、增加換熱量的效果，從而克服了汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)低溫制熱時制熱量低的缺點(diǎn)，同時提高了汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)低溫采暖時的空調(diào)能效比，進(jìn)而提升了整車空調(diào)的舒適性。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的熱泵空調(diào)系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

所述切換單元為四通閥。

所述切換單元包括：第一閥體，所述第一閥體的一端與所述壓縮機(jī)的出口連接，所述第一閥體的另一端分別與所述外部換熱器的一端和所述第二電子膨脹閥的另一端相連；以及第二閥體，所述第二閥體的一端與所述壓縮機(jī)的出口連接，所述第二閥體的另一端與所述室內(nèi)第二換熱器的一端連接。

所述第一閥體和所述第二閥體均為電磁閥。

所述內(nèi)部第一換熱器和所述內(nèi)部第二換熱器按上下方向并排布置。

所述內(nèi)部第一換熱器和所述內(nèi)部第二換熱器按左右方向并排布置。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種汽車，所述汽車具有上述的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。