[實(shí)用新型]一種雙錐面鎖銷式汽車同步器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320595736.9
• 申請(qǐng)日: 2013-09-25
• 公開（公告）號(hào): CN203516513U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方向進(jìn);喬湘鶴;陳鵬元;申屠靜靜;林從;章建輝;張曉聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D23/06
• 分類號(hào): F16D23/06
• 代理公司: 金華科源專利事務(wù)所有限公司 33103
• 代理人: 胡杰平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車變速器類，具體是一種雙錐面鎖銷式汽車同步器。

背景技術(shù)

目前，在機(jī)械式齒輪傳動(dòng)變速器換擋過(guò)程中，為防止不同步嚙合產(chǎn)生的沖擊，改善駕駛舒適性，同步器得到普遍的應(yīng)用。現(xiàn)有汽車用慣性鎖止式同步器主要分為鎖銷同步器和鎖環(huán)式同步器，其中由于鎖銷同步器錐面直徑比較大，廣泛應(yīng)用在中、重型卡車上，目前市場(chǎng)上使用的鎖銷同步器絕大多數(shù)為只有一對(duì)錐面的單錐同步器，而雙錐面或多錐面鎖銷同步器由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度較大，在汽車變速器上使用較少。

本公司的申請(qǐng)?zhí)枮?01110042937.1、名稱為“鎖銷式雙錐同步器”的發(fā)明專利申請(qǐng)，公開了一種有兩對(duì)錐面、在換擋時(shí)有兩個(gè)滑動(dòng)摩擦力矩的雙錐同步器，該專利申請(qǐng)的同步器由外錐、中間環(huán)、內(nèi)錐、齒套、鎖銷、齒輪組成，但由于該專利申請(qǐng)?jiān)邶X套上未連接定位銷，同步器工作時(shí)只依靠慣性隨機(jī)使齒套倒角與鎖銷倒角接觸，在實(shí)際使用過(guò)程中，齒套很容易在齒套倒角與鎖銷倒角接觸之前就掛上被同步齒輪，導(dǎo)致不同步嚙合，造成同步器損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種有兩對(duì)錐面、在換擋時(shí)有兩個(gè)摩擦力矩、而且連接更牢固、性能更可靠的雙錐面鎖銷式汽車同步器。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型一種雙錐面鎖銷式汽車同步器，包括內(nèi)錐環(huán)、中間環(huán)、外錐環(huán)、鎖銷、齒套，其中齒套可以在鎖銷上自由滑動(dòng)，內(nèi)錐環(huán)與鎖銷鉚接，中間環(huán)與齒輪浮動(dòng)連接，內(nèi)錐環(huán)與外錐環(huán)連接，其特征在于：齒套和內(nèi)錐環(huán)之間設(shè)置有定位銷，定位銷通過(guò)鋼球和彈簧連接在齒套的孔中，定位銷端面與內(nèi)錐環(huán)端面接觸。

本實(shí)用新型高速擋側(cè)和低速擋側(cè)至少一側(cè)采用雙錐。

本實(shí)用新型當(dāng)高速擋側(cè)采用單錐，低速擋側(cè)采用雙錐時(shí)，且雙錐外錐環(huán)即為單錐錐環(huán)；中間環(huán)端面上設(shè)置卡爪，低速擋齒輪上設(shè)置有與卡爪嵌套配合的孔；內(nèi)錐環(huán)徑向設(shè)置卡爪，外錐環(huán)上對(duì)應(yīng)設(shè)置有與卡爪嵌套配合的凹槽。

本實(shí)用新型通過(guò)取消外錐環(huán)與中間環(huán)，改變低速擋齒輪的結(jié)構(gòu)，可將雙錐面鎖銷式同步器變換為高、低擋側(cè)均為單錐鎖銷同步器。

本實(shí)用新型在變速器工作時(shí)，同步器內(nèi)錐環(huán)、中間環(huán)、外錐環(huán)上的兩對(duì)滑動(dòng)摩擦錐面工作，產(chǎn)生摩擦力矩，由于加在同步器齒套上的軸向推力在摩擦錐面上所產(chǎn)生的同步摩擦力矩等于作用在兩對(duì)錐面之間摩擦力矩之和（則同步摩擦力矩約等于單錐同步器摩擦力矩的2倍），從而減小了同步器的換擋力；本實(shí)用新型齒套和內(nèi)錐環(huán)之間設(shè)置有定位銷，同步器工作時(shí)保證齒套倒角與鎖銷倒角接觸后掛上被同步齒輪，性能可靠，同步效果好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖面圖。

圖3為圖1的B-B剖面圖。

圖4為圖1去掉外錐環(huán)、中間環(huán)后高、低擋側(cè)都采用單錐同步器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例（高速擋側(cè)采用單錐，低速擋側(cè)采用雙錐）作一具體描述：

如圖1所示，一種雙錐面鎖銷式汽車同步器，包括內(nèi)錐環(huán)3、中間環(huán)4、外錐環(huán)5、鎖銷6、齒套7，齒套7可以在鎖銷6上自由滑動(dòng)，內(nèi)錐環(huán)3與鎖銷6鉚接，中間環(huán)4與低速擋齒輪8浮動(dòng)連接，內(nèi)錐環(huán)3與外錐環(huán)5連接，齒套7和內(nèi)錐環(huán)3之間設(shè)置有定位銷10，定位銷10通過(guò)鋼球11和彈簧12連接在齒套7的孔中，定位銷10端面與內(nèi)錐環(huán)3端面接觸，變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，齒套7跟著輸出軸9一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)齒套5帶動(dòng)內(nèi)錐環(huán)3、外錐環(huán)5一起隨變速器輸出軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，中間環(huán)4則隨低速擋齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)施例附圖中高速擋側(cè)采用單錐，低速擋側(cè)采用雙錐，且低速擋側(cè)雙錐內(nèi)錐環(huán)3即為高速擋錐環(huán)。

如圖2所示，內(nèi)錐環(huán)3徑向上設(shè)置卡爪，外錐環(huán)5上對(duì)應(yīng)設(shè)置有與卡爪嵌套配合的凹槽。

如圖3所示，中間環(huán)4端面上設(shè)置卡爪，低速擋齒輪8上設(shè)置有與卡爪嵌套配合的孔。

如圖4所示，低速擋側(cè)取消外錐環(huán)5、中間環(huán)4，更改低擋齒輪8結(jié)構(gòu)，可變換為高、低擋側(cè)均采用單錐的同步器總成。

下面就本實(shí)施例的換擋過(guò)程作一具體描述：