[實(shí)用新型]一種立體高速管道運(yùn)輸系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320595047.8
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN203472857U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜慧峰
• 申請（專利權(quán)）人: 杜慧峰
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10;B61B13/08
• 代理公司: 合天律師事務(wù)所 64103
• 代理人: 郭立寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是涉及一種利用立體管道進(jìn)行高速管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

目前的運(yùn)輸系統(tǒng)有空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)和鐵運(yùn)，海運(yùn)和陸運(yùn)速度低，上述四種運(yùn)輸都存在一種最大的問題就是受自然因素原因而無法解決高速、高效和安全問題，并且施工成本高、周期長，在這種背景下本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了一種高速、高效、安全的交通運(yùn)輸解決方案，用于替代現(xiàn)代城市地鐵和1000公里內(nèi)現(xiàn)代城際高速交通運(yùn)輸系統(tǒng)。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種高速、高效、安全的交通運(yùn)輸解決方案，克服目前的交通運(yùn)輸系統(tǒng)因受自然因素原因而無法解決高速、高效和安全問題，并且解決了施工成本高、周期長的問題。?

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：該立體高速管道運(yùn)輸系統(tǒng)由管道子系統(tǒng)、運(yùn)輸艙子系統(tǒng)和安全逃生子系統(tǒng)構(gòu)成，其中管道子系統(tǒng)包括外管道保護(hù)套、管道體、動(dòng)力電源、人員安全逃生區(qū)、立體管道運(yùn)輸區(qū)、管道對接裝置、管道頂軌、管道底軌；運(yùn)輸艙子系統(tǒng)包括運(yùn)輸艙頂部滑動(dòng)電路、運(yùn)輸艙頂側(cè)自動(dòng)懸架、運(yùn)輸艙頂側(cè)輪組、運(yùn)輸艙、運(yùn)輸艙自動(dòng)懸架、運(yùn)輸艙輪組、運(yùn)輸艙剎車裝置、運(yùn)輸艙反沖輔助剎車裝置、運(yùn)輸艙駕駛控制室、運(yùn)輸艙動(dòng)力裝置、運(yùn)輸艙自動(dòng)艙門；安全逃生子系統(tǒng)包括立體高速管道運(yùn)輸系統(tǒng)人員安全逃生門、傳感器、信號燈、空氣調(diào)節(jié)裝置、人員安全逃生旋梯。模塊化預(yù)制的管道體其外部加裝一個(gè)外管道保護(hù)套，通過管道對接裝置的連接形成一個(gè)設(shè)定長度的立體高速運(yùn)輸管道，管道內(nèi)部為上下兩層相同構(gòu)造的立體管道運(yùn)輸區(qū)其上下部裝有頂軌和底軌，管道運(yùn)輸區(qū)內(nèi)頂部有動(dòng)力電源，管道側(cè)邊一定間距內(nèi)為人員安全逃生區(qū)，其里外分別裝有3個(gè)一組人員安全逃生門，也安裝有傳感器、信號燈、空氣調(diào)節(jié)裝置和人員安全逃生旋梯。在立體管道運(yùn)輸區(qū)（為上下兩層相同構(gòu)造）內(nèi)有運(yùn)輸艙，運(yùn)輸艙底部安裝有自動(dòng)懸架、輪組、剎車裝置及運(yùn)輸艙動(dòng)力裝置，運(yùn)輸艙前端安裝有運(yùn)輸艙反沖輔助剎車裝置和運(yùn)輸艙駕駛控制室，運(yùn)輸艙側(cè)面有運(yùn)輸艙自動(dòng)艙門，運(yùn)輸艙頂部裝有滑動(dòng)電路。?

采用上述技術(shù)方案將立體高速運(yùn)輸管道安裝好，動(dòng)力電源接通，旅客入座，艙門自動(dòng)關(guān)閉，系統(tǒng)檢測運(yùn)輸艙和立體管道運(yùn)輸區(qū)安全符合行駛要求，駕駛員控制運(yùn)輸艙啟動(dòng)，運(yùn)輸艙動(dòng)力裝置快速自動(dòng)提速到額定速度由甲地駛往乙地，進(jìn)入到乙地站臺(tái)時(shí)運(yùn)輸艙的自動(dòng)懸架、輪組和剎車裝置及運(yùn)輸艙前端安裝的運(yùn)輸艙反沖輔助剎車裝置根據(jù)預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)和駕駛員剎車指令安全而平穩(wěn)的減速，將旅客送到目的地完成運(yùn)輸目標(biāo)。若中途遇到不可抗拒因素致使立體高速管道運(yùn)輸系統(tǒng)無法使用，此時(shí)駕駛員或系統(tǒng)啟動(dòng)運(yùn)輸艙自持電源和GPS（或北斗導(dǎo)航）使其安全行駛到人員安全逃生門，那里的傳感器探測到人員的到來，自動(dòng)打開信號燈和空氣調(diào)節(jié)裝置，這時(shí)人們按照人員安全逃生門的使用說明打開該門，進(jìn)入到人員安全逃生區(qū)然后通過人員安全逃生旋梯轉(zhuǎn)移到安全地帶。?

本發(fā)明具有如下效果：?

1、高速是本發(fā)明的主要特點(diǎn)，根據(jù)動(dòng)力種類的不同，其速度也不同，采用電動(dòng)動(dòng)力高速超400公里/小時(shí)，磁懸浮動(dòng)力高速超500公里/小時(shí)。

2、高效是本發(fā)明的又一特點(diǎn)，由于一條管道內(nèi)分布有上下層立體運(yùn)輸區(qū)，所以將一條管道的運(yùn)量效率提高一倍。

3、安全是現(xiàn)有的空、海、路、鐵等交通運(yùn)輸系統(tǒng)都難以解決的一項(xiàng)難題，基于這樣迫切需求和本發(fā)明的目的之一，我們采用了模塊化預(yù)制的管道體其外部加裝一個(gè)外管道保護(hù)套，通過管道對接裝置的連接形成一個(gè)可達(dá)到設(shè)計(jì)長度的立體高速運(yùn)輸管道，這樣的管道克服了目前的交通運(yùn)輸系統(tǒng)因受大霧、大風(fēng)、暴雨、冰雹、大雪等自然因素原因而無法解決高速、高效和安全運(yùn)行問題。本發(fā)明因采用封閉管道和安裝有獨(dú)立安全人員逃生系統(tǒng)在應(yīng)對罕見自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭和恐怖破壞所造成對運(yùn)輸系統(tǒng)危害時(shí)，其安全性和有效性要優(yōu)于前述四種交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

4、成本同樣是本發(fā)明另一優(yōu)點(diǎn)，采用了模塊化預(yù)制的管道體通過工廠標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)，使得管道成本低、質(zhì)量好、精度高，施工方便，安裝周期短。

5、本發(fā)明的目的在于替代現(xiàn)代城市地鐵系統(tǒng)和1000公里內(nèi)現(xiàn)代城際高速交通運(yùn)輸系統(tǒng)。使用特殊材質(zhì)的管道體后也可用于海底立體高速管道運(yùn)輸。

附圖說明

圖l?是本發(fā)明管道子系統(tǒng)、運(yùn)輸艙子系統(tǒng)和安全逃生子系統(tǒng)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；??圖2?是本發(fā)明管道子系統(tǒng)、運(yùn)輸艙子系統(tǒng)和安全逃生子系統(tǒng)的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的具體實(shí)施方式結(jié)合附圖加以說明。?