[實用新型]大功率航空直流發電機扭振-減振裝置

有效

• 申請號: 201320594697.0
• 申請日: 2013-09-25
• 公開（公告）號: CN203477178U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 李清河;趙群弼;陳?？?/a>
• 申請（專利權）人: 陜西航空電氣有限責任公司
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12;F16D3/50
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 王鮮凱

技術領域

本發明屬于航空電源系統，具體涉及一種大功率航空直流發電機扭振-減振裝置。

背景技術

對于低壓直流供電系統，一般由直流發電機和發電機控制盒及主接觸器組成，向機上電網提供一定容量的直流電。在飛機上，直流發電機安裝于發動機的附件機匣上,由發動機驅動。直流發電機設計成傳動軸和空心軸的復合式結構，中間靠漸開線花鍵或錐體-鍵結構連接，傳動軸與發動機的內套齒靠漸開線花鍵連接來傳遞扭矩，這種結構的特點是傳動軸能夠緩沖一定的發動機沖擊和振動等對發電機的影響。對于大功率的發電機特別是用在教練機上的發電機，實際使用中，教練機訓練比較頻繁而且頻繁出現爬升、機動大轉彎、俯沖、著地再起飛等各種飛行訓練動作，使得發動機的沖擊、振動以及扭矩變化較大，從而造成發電機運行很不平穩，影響發電機的正常工作，所以應采取必要的措施來消除或降低其影響，保證飛行安全和訓練任務的完成。

發明內容

要解決的技術問題

為了避免現有技術的不足之處，本發明提出一種大功率航空直流發電機扭振-減振裝置,在大功率的航空直流發電機的傳動端，為了抑制傳動軸傳動振幅，在空心軸和傳動軸之間設有扭振-減振裝置，減小發動機的異常沖擊、振動對發電機的影響，保證發電機的正常工作。

技術方案

一種大功率航空直流發電機扭振-減振裝置,其特征在于包括鋼性減振盤1、摩擦片2、彈性減振盤3和粉末冶金襯套4；鋼性減振盤1、摩擦片2、彈性減振盤3和粉末冶金襯套4均套在發電機的傳動軸5上，粉末冶金襯套4的內孔為5號布朗-沙比錐體結構，5號布朗-沙比錐體結構壓裝在發電機的傳動軸5上；彈性減振盤3的內孔與粉末冶金襯套4依靠漸開線花鍵齒側配合，鋼性減振盤1套在空心軸6上；摩擦片2放置在鋼性減振盤1和彈性減振盤3之間。

所述粉末冶金襯套4內孔的5號布朗-沙比錐體結構距發電機的傳動軸的端面為90mm部位。

所述彈性減振盤3的端面到空心軸的端面距離為1.5mm。

有益效果

本發明提出的一種大功率航空直流發電機扭振-減振裝置,除將空心軸和傳動軸設計成復合式結構外，為了抑制傳動軸傳動振幅，在空心軸和傳動軸之間設有扭振-減振裝置，可減小發動機的異常沖擊、振動對發電機的影響，保證發電機的正常工作。

附圖說明

圖1：本發明直流發電機扭振-減振結構示意圖；

圖2：粉末冶金襯套4的結構示意圖；

圖3：發電機傳動軸示意圖；

圖4：鋼性減振1的結構示意圖；

圖5：彈性減振盤3的結構示意圖；

a：主視圖，b：側視圖

圖6：摩擦片2的結構示意圖；

a：主視圖，b：側視圖；

1-鋼性減振盤靠，2-摩擦片，3-彈性減振盤，4-粉末冶金襯套，5-發電機的傳動軸，6-空心軸，a-粉末冶金襯套的內孔，b-漸開線花鍵，c-發電機的傳動軸的軸端，d-距軸端面距離90mm的部位，e-鋼性減振盤靠的內孔，f-鋼性減振盤靠的止口，g-彈性減振盤的內孔。

具體實施方式

現結合實施例、附圖對本發明作進一步描述：

本實施例的扭振-減振裝置由一個襯套、兩個減振盤及一個摩擦片組成。襯套壓裝在傳動軸上，在襯套上固定一個彈性減振盤，兩者之間為圓柱直齒漸開線花鍵齒側配合；另一鋼性減振盤壓裝在空心軸上，摩擦片放置在兩個減振盤之間。襯套與傳動軸之間、鋼性減振盤與空心軸之間均采用布朗-沙比錐體壓裝配合（見圖1）。

粉末冶金襯套4依靠內孔a處的5號布朗-沙比錐體配合壓裝在發電機的傳動軸5上，距發電機的傳動軸5的軸端面距離90mm的地方，標號d的位置；內孔與粉末冶金襯套4依靠漸開線花鍵齒側配合，見標號b的部位。

鋼性減振盤靠1的內孔，見標號e的部位依靠7號布朗-沙比錐體配合壓裝在空心軸6，保證其端面到空心軸的端面距離1.5mm。

摩擦片2放置在彈性減振盤3和鋼性減振盤靠1之間，依靠鋼性減振盤1的止口，見標號f的部位與彈性減振盤3夾緊定位。

具體安裝過程：

1、將粉末冶金襯套（件4）壓裝在傳動軸（件5）上，保證規定的軸向尺寸，形成軸組件；

2、將鋼性減振盤（件1）壓裝在空心軸（件6）上，保證規定的軸向尺寸；

3、將彈性減振盤（件3）裝入粉末冶金襯套（件4）的齒上，并將摩擦片（件2）套入軸組件；