[實用新型]密煉機中轉子與減速機輸出軸之間的連接結構

有效

• 申請號: 201320594512.6
• 申請日: 2013-09-25
• 公開（公告）號: CN203527683U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 黃振芳;黃曉燕
• 申請（專利權）人: 張家港市蘭航機械有限公司
• 主分類號: B29B7/22
• 分類號: B29B7/22;B29B7/10
• 代理公司: 張家港市高松專利事務所(普通合伙) 32209
• 代理人: 孫高

技術領域

本實用新型涉及到密煉機的結構技術領域，尤其涉及密煉機中轉子與減速機輸出軸之間的連接結構。

背景技術

目前所使用的密煉機中轉子與減速機輸出軸之間的連接結構如圖2所示，轉子1的端部設置有被動齒輪2，被動齒輪2的前端伸出轉子1的端部，并且在被動齒輪2的前端設置有內齒圈，減速機的輸出軸3上設置有主動齒輪4，主動齒輪4的外部設置有外齒圈，外齒圈與內齒圈相嚙合。上述的連接結構的缺點是:主動齒輪4的模數較小，導致傳遞的扭矩較小，影響轉子1的工作效率;將主動齒輪4與被動齒輪2安裝時，由于安裝空間較小，所以安裝操作不方便。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種能提高扭矩，并且能便于安裝的密煉機中轉子與減速機輸出軸之間的連接結構。

為解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是:密煉機中轉子與減速機輸出軸之間的連接結構，包括設置在轉子的端部的被動齒輪和設置在減速機的輸出軸的主動齒輪，所述被動齒輪的外部設置有外齒圈，所述主動齒輪的端部設置有內齒圈，外齒圈與內齒圈相嚙合。

所述主動齒輪與被動齒輪的外部設置有罩殼。所述罩殼包括左罩殼、中罩殼和右罩殼，左罩殼的左端與密煉機的殼體相連接，中罩殼的左端與左罩殼的右端相連接，中罩殼的右端與右罩殼的左端相連接，右罩殼的右端開設有通孔，通孔的直徑大于減速機的輸出軸直徑，減速機的輸出軸穿透通孔。

本實用新型的有益效果是:上述的密煉機中轉子與減速機輸出軸之間的連接結構，與目前所使用的連接結構相比，其主動齒輪的模數變大，從而使得傳遞的扭矩變大，提高了轉子的工作效率;在主動齒輪與被動齒輪安裝時，安裝操作也較簡便。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖;

圖2是背景技術中所述的目前所使用的密煉機中轉子與減速機輸出軸之間的連接結構的示意圖;

圖1中:1、轉子，2、被動齒輪，3、減速機的輸出軸，4、主動齒輪，5、外齒圈，6、內齒圈，7、左罩殼，8、中罩殼，9、右罩殼，10、通孔。

圖2中:1、轉子，2、被動齒輪，3、減速機的輸出軸，4、主動齒輪。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本實用新型所述的密煉機中轉子與減速機輸出軸之間的連接結構作進一步的詳細描述。

如圖1所示，密煉機中轉子與減速機輸出軸之間的連接結構，包括設置在轉子1的端部的被動齒輪2和設置在減速機的輸出軸3的主動齒輪4，所述被動齒輪2的外部設置有外齒圈5，所述主動齒輪4的端部設置有內齒圈6，外齒圈5與內齒圈6相嚙合。

作為優選方案，所述主動齒輪4與被動齒輪2的外部設置有罩殼。所述罩殼包括左罩殼7、中罩殼8和右罩殼9，左罩殼7的左端與密煉機的殼體相連接，中罩殼8的左端與左罩殼7的右端相連接，中罩殼8的右端與右罩殼9的左端相連接，右罩殼9的右端開設有通孔10，通孔10的直徑大于減速機的輸出軸3直徑，減速機的輸出軸3穿透通孔10。罩殼用于保護主動齒輪4與被動齒輪2。

上述的密煉機中轉子1與減速機輸出軸之間的連接結構，與目前所使用的連接結構相比，由于被動齒輪2的直徑基本保持不變，使得其主動齒輪4的模數變大，從而使得傳遞的扭矩變大，提高了轉子1的工作效率;在主動齒輪4與被動齒輪2安裝時，安裝操作也較簡便。

上述的實施例僅例示性說明本發明創造的原理及其功效，以及部分運用的實施例，而非用于限制本實用新型;應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。