[實用新型]泵式饋能主動減振系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320593924.8
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN203463546U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭孔輝;張玉新;陳禹行;劉洋
• 申請（專利權(quán)）人: 長春孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于減振技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能夠?qū)φ駝幽芰窟M(jìn)行回收，并可進(jìn)行阻尼主動控制的泵式饋能主動減振系統(tǒng)。

背景技術(shù)

減振系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于車輛懸架系統(tǒng)、鐵路軌道、機(jī)械設(shè)備及橋梁建筑等場所，現(xiàn)有主要減振措施包括摩擦阻尼器、軟鋼阻尼器、橡膠阻尼器、粘彈性阻尼器等，多數(shù)是將振動能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉。

以車輛減振器為例，目前在汽車上廣泛使用的仍然是被動液力式減震器,其阻尼系數(shù)不可調(diào),不能隨外部路面狀況而改變,設(shè)計時只能保證在某種特定行駛工況下達(dá)到良好減振性能,而難以適應(yīng)不同的道路狀況,因而減振性能有限。采用主動減振器可實現(xiàn)在不同的行駛條件下懸架性能最優(yōu),顯著改善車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，但由于主動減振器需要消耗大量的能量來抑制不平路面造成的沖擊,因此使用成本較高。

同時，傳統(tǒng)懸掛中的減振器以熱量的形式將振動能耗散掉，從而衰減車輛的振動。而被耗散的能量是車輛能耗的重要組成部分，只是一直未被重視及利用。當(dāng)前節(jié)能是汽車設(shè)計中重點考慮的問題之一,解決主動懸架高能耗問題勢在必行,而能量回饋是減低能耗和減少使用成本的一個重要手段。

因此,主動饋能懸架應(yīng)運而生,其目標(biāo)就是回收由不平路面激勵引起的振動能量,供以主動減振之用。尤其針對商用車、越野車輛等，行駛路況惡劣，懸掛系統(tǒng)振動劇烈，加之車輛質(zhì)量大，能量回收潛力更大。對于混合動力汽車和電動汽車，由于具有加大容量的蓄電池，也是主動饋能懸架的主要應(yīng)用對象。

目前的主動饋能懸架主要是電磁式和液電式兩種，其中研究較多的電磁式饋能懸架的承載能力較低，主要用于自重較小、道路工況較好的乘用車，能量回收潛力有限；此外，電磁式饋能懸架中的靜載問題一直沒有得到很好地解決。因此，針對重型商用車、礦用車、軍用車、工程車等自重較大且道路工況差的車輛進(jìn)行饋能懸架研究，更有實際意義。此時，承載能力大、結(jié)構(gòu)可靠性高的液電式饋能懸架更具優(yōu)勢。

中國專利CN101929520A公開了一種液電饋能式減振器，其包括液壓缸、液壓回路、液壓馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、蓄能器等，液壓回路與多個單向閥構(gòu)成液壓整流橋，液壓回路采用在活塞外布置外接管路或?qū)⒁簤焊谆钊O(shè)計成內(nèi)外腔的形式。可將汽車振動產(chǎn)生的能量用于做功，回收振動能量。但其液壓回路復(fù)雜，使得系統(tǒng)可靠性降低，并且饋能效率受到限制。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供一種能夠?qū)φ駝幽芰窟M(jìn)行回收，并可進(jìn)行阻尼主動控制的泵式饋能主動減振系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，可用于車輛、橋梁建筑等多個場所，用于車輛時，可在提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，提高車輛操縱穩(wěn)定性及乘坐舒適性。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種泵式饋能主動減振系統(tǒng)，包括泵式饋能減振器1、單向閥系2、液壓馬達(dá)4、儲能器5、發(fā)電機(jī)6、蓄電池7以及控制器8，其中泵式饋能減振器1的活塞16上設(shè)有單向的活塞閥15，單向閥系2中的單向閥A21和單向閥B22分別安裝于泵式饋能減振器1的出油口與進(jìn)油口處，液壓馬達(dá)4的進(jìn)油口通過油管A31與單向閥A21相連，出油口設(shè)有單向閥C23，單向閥C23通過油管B32與單向閥B22相連，儲能器5通過油管C33與油管B32相連通，液壓馬達(dá)4的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)6連接，發(fā)電機(jī)6分別通過電線與控制線與蓄電池7和控制器8連接。

可選地，所述的泵式饋能減振器1采用單筒結(jié)構(gòu)，類似于單出桿雙作用液壓缸，包括與車架連接上吊環(huán)11，與上吊環(huán)11固連的活塞桿12，通過固定螺母17與活塞桿12固連的活塞16，活塞16伸入到缸筒組件14中，將其分為有桿腔13和無桿腔18，缸筒組件14下端固定有下吊環(huán)19，下吊環(huán)19與車輪組件連接；所述的無桿腔18和有桿腔13分別開有進(jìn)油口和出油口，并分別與單向閥B22和單向閥A21相連；

可選地，所述的泵式饋能減振器1采用雙筒結(jié)構(gòu)，類似于雙筒減振器結(jié)構(gòu)，包括上吊環(huán)11，與上吊環(huán)11固連的活塞桿12，通過固定螺母17與活塞桿12固連的活塞16，包括內(nèi)缸筒141以及套裝在其外部的外缸筒142的缸筒組件14，活塞桿12及活塞16伸入內(nèi)缸筒141中，活塞16上設(shè)有單向的活塞閥15，內(nèi)缸筒141底部和上部分別設(shè)有單向閥E221和單向閥D211，外缸筒142與內(nèi)缸筒141形成空間的上半段設(shè)有氣室51，外缸筒底部設(shè)有單向閥F231，進(jìn)一步地，單向閥D211和單向閥F231分別通過油管A31、油管D321與液壓馬達(dá)4的進(jìn)油口和出油口相連接。