[實用新型]燃氣噴射方向及噴孔數(shù)可變裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320592695.8
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN203532100U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王忠恕;李偉峰;劉忠長;韓永強;許允
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種用于氣體燃料發(fā)動機上的燃氣噴射裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種燃氣噴射方向及噴孔數(shù)可變裝置。

背景技術(shù)

氣體燃料發(fā)動機在減少石油燃料消耗的同時也極大地降低了NO_X和PM的排放，為改善汽車尾氣對環(huán)境的污染以及緩解世界各國對石油燃料的依賴做出了巨大貢獻。缸內(nèi)的流動和缸內(nèi)燃氣的濃度分布對氣體燃料的燃燒影響非常大。氣體燃料發(fā)動機所普遍采用的燃氣進氣方式為進氣道多點噴射。最新的研究結(jié)果表明，當燃料以進氣道多點噴射的方式進入氣缸內(nèi)時，就像缸內(nèi)直噴一樣，燃氣與空氣并非均勻混合。噴射方向的不同以及噴孔個數(shù)的改變，可以形成不同的缸內(nèi)混合氣體狀態(tài)，當噴孔接近進氣門時，通過調(diào)整燃氣的噴射方向，使其避免與進氣道壁面或者進氣門發(fā)生碰撞，可以直接將燃氣噴入缸內(nèi)，則在缸內(nèi)可以形成分層混合氣體；同理，也可以通過燃氣噴射方向的調(diào)整，使燃氣與進氣道壁面或者進氣門發(fā)生碰撞或者與空氣流向成一定角度，則在缸內(nèi)會形成相對均勻的混合氣體。因此燃氣在進氣道內(nèi)的噴射方向以及噴孔個數(shù)將極大地影響缸內(nèi)流動和燃料的濃度分布，從而形成缸內(nèi)均勻混合燃燒或進氣道噴射式分層給氣燃燒等不同的稀薄燃燒方式，這將對發(fā)動機燃燒與排放特性產(chǎn)生極大的影響。

目前，國內(nèi)外已開展對代用燃料發(fā)動機相關(guān)技術(shù)的研究工作，氣體燃料發(fā)動機燃氣的供給方式多采用進氣道多點噴射的方式，中國專利公告號為CN101545418，公告日為2009年9月30日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為“電控噴射稀燃天然氣發(fā)動機燃氣噴射裝置及噴射控制方法”的專利公布了一種天然氣發(fā)動機燃氣噴射裝置，其中的一項特征是：一個大流量天然氣噴嘴，天然氣噴嘴安裝在缸蓋或者進氣歧管上，天然氣噴嘴下方安裝一個燃氣導流管，燃氣導流管的內(nèi)徑與天然氣噴嘴出口內(nèi)徑相同，燃氣導流管中心線與進氣門中心線為兩條互不平行或相交的空間直線。但這種裝置噴嘴的位置固定在缸蓋或進氣歧管上，不能改變?nèi)細獾膰娚浞较颍⑶覈娍讉€數(shù)也不能改變。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的燃氣噴射方向不可變及噴孔個數(shù)不可變的問題，提供了一種燃氣噴射方向及噴孔數(shù)可變裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：所述的燃氣噴射方向及噴孔數(shù)可變裝置由噴嘴與密封螺栓組件組成。

所述的密封螺栓組件安裝在噴嘴上的燃氣噴孔內(nèi)為螺紋連接。

技術(shù)方案中所述的噴嘴為圓筒式結(jié)構(gòu)件，噴嘴的左段為圓環(huán)筒體，右段為球面端面，球面端面的內(nèi)球面半徑和圓環(huán)筒體的內(nèi)徑相等，球面端面的外球面半徑和圓環(huán)筒體的外徑相等，球面端面上加工有燃氣噴孔，即球面端面上加工有1-1號燃氣噴孔、1-2號燃氣噴孔、……、1-M號燃氣噴孔、2-1號燃氣噴孔、2-2號燃氣噴孔、……、2-M號燃氣噴孔、……、N-1號燃氣噴孔、N-2號燃氣噴孔、……與N-M號燃氣噴孔，所有的燃氣噴孔都加工有內(nèi)螺紋，其中：N為通過燃氣入口回轉(zhuǎn)軸線的平面數(shù)，1≤N≤4；M為處于N號平面上燃氣噴孔的回轉(zhuǎn)軸線數(shù)，O≤M≤7,總的燃氣噴孔數(shù)大于等于1。