[實用新型]一種轉向管柱旋轉限位機構

有效

• 申請號: 201320591626.5
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN203472976U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 沈維
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16;B62D5/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型屬于轉向系統領域，尤其涉及一種轉向管柱旋轉限位機構。

背景技術

目前轉向系統的限位功能都是在轉向器上增加擋塊來實現，限位可靠。但基于轉向助力系統的工作原理，液壓轉向系統的助力由轉向器上的扭桿帶動轉向閥給予輸入，管柱式電動轉向系統助力由管柱下端扭桿帶動扭矩傳感器給予輸入。所以不管是液壓轉向系統還是電動轉向系統，助力的輸入點都是在管柱下端和轉向器上，位于轉向器限位擋塊之前，這樣就造成了部分車型在轉向至極限位置時人的手力過大，造成助力系統判定需要提供大助力，而產生油泵異響、電機異響并且存在轉向器撞擊聲等問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種避免助力過大造成的異響、撞擊問題以及對系統自身造成損害的轉向管柱旋轉限位機構。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種轉向管柱旋轉限位機構，包括相配合的管柱殼體和管柱芯軸，所述管柱芯軸中部附近固接有套管，所述套管上套裝有能在套管上滑動的螺旋傳動內輪，所述套管上設有使螺旋傳動內輪軸向滑動的導向機構；

所述螺旋傳動內輪外周設有外螺紋，所述管柱殼體內固接有與螺旋傳動內輪螺紋配合的螺旋傳動外輪；

所述管柱芯軸上套管兩側位置固接有擋塊。

所述導向機構包括設置在套管外周的花鍵和螺旋傳動內輪內側的花鍵，所述套管和螺旋傳動內輪通過花鍵配合。

所述套管外周的花鍵和螺旋傳動內輪內側的花鍵上設有潤滑層。

所述傳動內輪的傳動螺紋圈數在6～8圈，當傳動外輪位于傳動內輪中部時，傳動內輪兩側露出的螺紋圈數均在2～3圈；但傳動內輪從一側擋塊運動到另一側擋塊時，傳動外輪的旋轉圈數在3～4圈。

本實用新型的優點在于，將轉向限位機構放在管柱上，使正常情況下駕駛員將方向盤打死至極限位置并有意或無意的大幅增大轉向力矩后，由于管柱上端的限位機構，力矩不傳遞至管柱下端后的轉向系統。使助力系統在轉向至極限位置時，仍然按照正常方向盤保持力矩所對應的助力大小提供助力，避免助力過大造成的異響、撞擊問題以及對系統自身的損害。通過將轉向系統的限位機構轉移到轉向管柱上，當轉向至極限位置時，限位機構將阻止方向盤上人的手力傳達到助力系統的輸入端，可以避免當轉向至極限位置時，轉向系統出現的系列問題。并且在管柱上實現限位后，當同平臺下轉向行程要求不同時，仍然可以實現轉向器的通用。

附圖說明

圖1為本實用新型一種轉向管柱旋轉限位機構的結構示意圖；

圖2為圖1轉向管柱旋轉限位機構的剖視圖；

圖3為圖1轉向管柱旋轉限位機構的安裝狀態圖；

圖4為方向盤處于中間位置狀態的限位機構結構示意圖；

圖5為方向盤處于右極限位置狀態的限位機構結構示意圖；

圖6為方向盤處于左極限位置狀態的限位機構結構示意圖；

圖7為螺旋傳動外輪的結構示意圖；

圖8為擋塊的結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、管柱殼體，2、管柱芯軸，3、套管，4、螺旋傳動內輪，5、螺旋傳動外輪，6、擋塊。

具體實施方式

圖1～圖6為本實用新型一種轉向管柱旋轉限位機構的結構示意圖，包括相配合的管柱殼體1和管柱芯軸2，管柱芯軸2中部附近固接有套管3，套管3上套裝有能在套管3上滑動的螺旋傳動內輪4，套管3上設有使螺旋傳動內輪4軸向滑動的導向機構；螺旋傳動內輪4外周設有外螺紋，管柱殼體1內固接有與螺旋傳動內輪4螺紋配合的螺旋傳動外輪5；管柱芯軸2上套管3兩側位置固接有擋塊6。

導向機構包括設置在套管3外周的花鍵和螺旋傳動內輪4內側的花鍵，套管3和螺旋傳動內輪4通過花鍵配合。套管3外周的花鍵和螺旋傳動內輪4內側的花鍵上設有潤滑層。

傳動內輪的傳動螺紋圈數在6～8圈，當傳動外輪位于傳動內輪中部時，傳動內輪兩側露出的螺紋圈數均在2～3圈；但傳動內輪從一側擋塊6運動到另一側擋塊6時，傳動外輪的旋轉圈數在3～4圈。