[實用新型]用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤

有效

• 申請號: 201320590194.6
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN203717782U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 方偉榮;姜超;葉興成;周雄江;向可
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16F15/315
• 分類號: F16F15/315
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;嚴志軍

技術領域

本實用新型屬于動力總成傳動系統領域，尤其涉及一種用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤。

背景技術

在現有技術中，對于手動變速箱MT而言，其扭矩傳遞連接方式通常為：發動機曲軸——飛輪——離合器壓盤——離合器摩擦片——離合器摩擦片內花鍵——變速箱輸入軸外花鍵——變速箱輸入軸。對于自動變速箱AT來講，它的扭矩傳遞連接方式通常為：發動機曲軸——飛輪——液力變矩器泵輪、導輪、渦輪——渦輪內花鍵——變速箱輸入軸外花鍵——變速箱輸入軸。這些現有方式在諸如機械連接(扭矩傳遞)方式、吸振減振效果、節省材料等方面還存在著一些不盡人意之處，因此需要加以研究改進。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤，從而有效解決現有技術中存在的上述及其他方面的問題。

為實現上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤，所述飛輪連接盤包括：

本體，其具有第一孔和至少一個第二孔，所述第一孔位于所述本體的中心，所述第二孔分別位于所述本體的周邊；

中心花鍵轂，其固連到所述第一孔上，用于通過其內花鍵與雙離合器變速箱內的雙離合器輸入端的外花鍵過盈裝配將扭矩從飛輪連接盤傳遞到雙離合器輸入端；以及

至少一個連接件，其分別固連到所述第二孔上，用于將所述飛輪連接盤連接到飛輪上。

在上述用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤中，可選地，所述本體上設置有至少一個開口。

在上述用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤中，可選地，所述本體被構造成三角形或類似三角形。

在上述用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤中，可選地，所述三角形或類似三角形具有中心對稱結構。

在上述用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤中，可選地，所述第二孔設有6個，其中在呈三角形或類似三角形的所述本體的每一個角區域上布置有2個所述第二孔，并且在所述本體上設置有3個開口，每一個所述開口布置在所述第一孔和所述第二孔之間。

在上述用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤中，可選地，所述本體通過金屬板件沖壓成型。

在上述用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤中，可選地，所述金屬板件厚度為2.5mm。

在上述用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤中，可選地，所述中心花鍵轂通過激光焊固連到所述第一孔上。

在上述用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤中，可選地，所述中心花鍵轂與所述第一孔之間的激光焊深度為2.8mm。

在上述用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤中，可選地，所述連接件為螺母，其通過凸焊固連到所述第二孔上。

采用本實用新型的主要優勢在于以下方面：(1)由于在結構上采用了創新型設計，因此為雙離合器變速箱(例如濕式雙離合器自動變速箱等)與發動機之間的扭矩傳遞接口提供了新型解決方案，并且其整體結構更為緊湊且穩定性好。(2)在功能上能可靠地實現扭矩傳遞，并且當飛輪連接盤的本體部分例如采用薄鋼板材料沖壓制成時，可有效改變其剛度特性，在工作運轉中能較好地容忍發動機曲軸的軸向和徑向偏差，使其易于產生形變來實現吸震、減震效果，這樣就能在一定程度上衰減發動機軸向的竄動和扭振，有效提升動力總成NVH性能。(3)由于還采用了優化的連接盤形狀設計，即輕型化設計，因此可以在滿足功能的前提下最大限度地節省材料，降低了產品制造成本。

附圖說明

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型的技術方案作進一步詳細描述。

圖1是本實用新型的用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤一個實施例的主視圖。

圖?2是圖1所示實施例的左視圖。

圖?3是圖1所示實施例與飛輪處于待裝配狀態下的立體視圖。

圖?4是圖1所示實施例與飛輪處于已裝配狀態下的主視圖。

圖?5是圖1所示實施例與飛輪處于已裝配狀態下的局部剖視圖。

具體實施方式

需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本實用新型的用于雙離合器變速箱的飛輪連接盤的結構、特點以及優點，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應將它們理解為對本實用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術特征，仍然可以在這些技術特征(或其等同物)之間繼續進行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實用新型的更多其他實施例。