[實用新型]擋板閥

有效

• 申請號: 201320588912.6
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN203477402U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 干平;曾培
• 申請（專利權）人: 干平
• 主分類號: F16K3/312
• 分類號: F16K3/312;F16K3/02
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙) 11400
• 代理人: 高之波;鄔玥

技術領域

本實用新型涉及給排水和設備輸氣領域，具體涉及一種閥門技術。

背景技術

閥門是日常生活及各種設備中十分常見的配件，控制著介質的通過和阻斷。現有的閥門多種多樣，比如：閘閥、節流閥、球閥、蝶閥、隔膜閥、柱塞閥、旋塞閥等等。較之最傳統的閥門，如今的很多閥門已經配備的電氣設備控制閥門的開閉。但是，使用在像壓縮機、儲氣罐、干燥機等帶有一定壓力的排氣排水領域，現有的這些電氣控制的閥門由于工作原理的限制，不能將通道設計得過大，從而不能使介質順暢地通過。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種擋板閥，解決上述現有技術問題中的一個或者多個。

根據本實用新型的一個方面，提供的擋板閥，包括流通部、動力部和驅動裝置；流通部包括第一筒狀體和分別固定于其兩端的第一封蓋、第二封蓋；第一筒狀體內設有邊緣與第一筒狀體內壁接觸的第一擋板；第一筒狀體上開設有能被第一擋板隔斷連通的第一通孔和第二通孔；動力部包括第二筒狀體和設于其內部的閥芯，閥芯能在第二筒狀體內部做活塞運動；驅動裝置能驅動閥芯在第二筒狀體內做活塞運動。第一筒狀體的側壁和第二筒狀體的側壁緊密接觸固定；第一筒狀體與第二筒狀體的結合處開設有通槽；通槽與第二筒狀體的軸心線平行，第一擋板穿過通槽固定于所述閥芯。這種設計由于其閥體內部具備較大體積的腔體，可開設口徑較大的介質進口和介質出口，進而保證有較大的介質流量。

在一些實施方式中，第一筒狀體內還設有第二擋板，第二擋板與第一擋板的間距大于第一通孔與第二通孔的間距。這種設計確保在閥門開啟時，第一擋板一定處于第一通孔和第二通孔之間，避免第一擋板移動過頭。另外，還使第二擋板與第一擋板空間內的壓力實現平衡，從而使驅動裝置可以很輕松推動閥芯前進或后退。

在一些實施方式中，第二擋板的邊緣周向與第一筒狀體的內壁接觸。這種設計能將介質的流通范圍限定在第一擋板和第二擋板之間，避免介質腐蝕閥門的其他部分。

在一些實施方式中，還設有連接件，連接件的一端與閥芯的端部連接，另一端與驅動裝置連接。此設計便于較大的驅動裝置與閥芯的連接，另外，連桿的形狀可以根據驅動裝置的類型分別設計，便于安裝。

在一些實施方式中，第一筒狀體內壁設有第一密封體。確保在閥門關閉時第一擋板能隔斷第一通孔和第二通孔的連通；再者，也能確保介質在第一檔板和第二擋板之間流通，防止介質腐蝕閥門。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種實施方式閉合狀態的剖面示意圖；

圖2為本實用新型的一種實施方式開啟狀態的剖面示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖，對本實用新型進行進一步詳細的說明。

如圖1所示，本實用新型提供的擋板閥，包括流通部10、動力部20和驅動裝置80。其中，

流通部10包括第一筒狀體11和分別通過焊接、一體成型等方式固定于其兩端的第一封蓋12、第二封蓋13。第一筒狀體11內設有邊緣與第一筒狀體11內壁接觸的第一擋板41。第一筒狀體11上開設有能被第一擋板41隔斷連通的第一通孔111和第二通孔112。需要說明的是，第一通孔111和第二通孔112中一個是介質的進口，另一個是介質的出口，不限定具體順序。

動力部20包括第二筒狀體21和設置在其內部并能在其內部做活塞運動的閥芯30，閥芯30的側壁周向與第二筒狀體21的內壁接觸。驅動裝置80能驅動閥芯30在第二筒狀體20內部移動。需要說明的是，驅動裝置80可有多種設計，可以是氣缸、油缸，氣缸或油缸能伸縮的一端與閥芯30的端部連接，也可以是通過電機帶動閥芯30移動。另外，還可以通過連桿22實現閥芯30和驅動裝置80的連接。當驅動裝置80是氣缸或者油缸時，連桿22的一端與閥芯30的一端連接，另一端與氣缸或者油缸的活塞桿連接，通過活塞桿的伸縮帶動連桿22移動，進而帶動閥芯30移動；當驅動裝置80是電機時，連桿22上可設能與電機的齒輪相嚙合的齒槽，當電機運轉時，通過齒輪傳動帶動連桿22移動，從而帶動閥芯30移動。總之，驅動裝置80的設置方法以能實現帶動閥芯30在第二筒狀體20內做活塞運動為準。

第一筒狀體11的側壁和所述第二筒狀體21的側壁緊密接觸固定；第一筒狀體11與第二筒狀體21的結合處開設有通槽；通槽與第二筒狀體21的軸心線平行，第一擋板41穿過通槽通過焊接、一體成型等方式固定在閥芯30上。閥芯30能帶動第一檔板41沿通槽移動。