[實(shí)用新型]無風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320588438.7
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN203528251U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林文;李先換;熊國輝;黃益
• 申請（專利權(quán)）人: 上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 上海翼勝專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;曾人泉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及客車空調(diào)的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是一種適用于5～13.7米電動(dòng)客車安裝使用的無風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組。

背景技術(shù)

現(xiàn)有電動(dòng)客車普遍采用頂置式一體空調(diào)系統(tǒng)，考慮到空調(diào)安裝空間和維護(hù)的方便性、易損件的及時(shí)更換性等問題，頂置式空調(diào)的布置方式已經(jīng)成為大中型客車安裝空調(diào)系統(tǒng)的主要選擇。但是，對于5～13.7米電動(dòng)客車來說，車型是不一樣的，需要用不同的頂置式空調(diào)與之匹配，這樣就需要有不同的多種產(chǎn)品，這不利于規(guī)模化生產(chǎn)。此外，頂置式一體空調(diào)系統(tǒng)的換熱器多采用管片式結(jié)構(gòu)，管排數(shù)較多，空氣阻力較大，要求風(fēng)機(jī)壓頭大，再加上客車風(fēng)道及出風(fēng)口的布置不同，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)功耗較大。第三，頂置式一體空調(diào)系統(tǒng)的電動(dòng)壓縮機(jī)因受到高度的限制，現(xiàn)普遍采用的是進(jìn)口壓縮機(jī)或有外資背景的企業(yè)的產(chǎn)品，而且大排量電動(dòng)壓縮機(jī)的COP普遍相對偏低，對整機(jī)效能的提高十分不利。上述不足導(dǎo)致現(xiàn)有電動(dòng)客車空調(diào)整機(jī)能效比的提高有難度，由于換熱器阻力較大，風(fēng)機(jī)的耗能大，而對電動(dòng)客車來說，耗能大的問題是難以接受的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種無風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，它的立式壓縮機(jī)穿越車頂天窗下沉到車廂頂內(nèi)，無風(fēng)道，為離心式向四周送風(fēng)，結(jié)構(gòu)簡單、高能效、運(yùn)行可靠，易于規(guī)模化生產(chǎn)，安裝和維修都非常方便。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。

一種無風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，含有冷凝器總成、軸流離心一體式風(fēng)機(jī)、氣液分離器、蒸發(fā)器總成、電動(dòng)壓縮機(jī)總成、干燥器、視液鏡和電子膨脹閥，其特征是，所述冷凝器總成采用無底殼的框架結(jié)構(gòu)，冷凝器芯體采用斜翅片管片式結(jié)構(gòu)或平行流式結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)軸流離心一體式風(fēng)機(jī)；將冷凝器總成設(shè)置在客車的車架頂上；將所述蒸發(fā)器總成設(shè)置在冷凝器總成相對的位置，蒸發(fā)器芯體采用管片式結(jié)構(gòu)；節(jié)流裝置采用電子膨脹閥，由脈沖電機(jī)開關(guān)閥芯控制進(jìn)入蒸發(fā)器總成的制冷劑流量；所述電動(dòng)壓縮機(jī)總成的壓縮機(jī)采用立式壓縮機(jī)，將電動(dòng)壓縮機(jī)總成高出冷凝器總成的部分利用車頂天窗穿越車架下沉到車廂里并隱藏在車廂頂內(nèi)；所述電動(dòng)壓縮機(jī)的設(shè)置采用兩級減震結(jié)構(gòu)：電動(dòng)壓縮機(jī)通過一級減震結(jié)構(gòu)設(shè)置在固定支架上，所述固定支架又通過二級減震結(jié)構(gòu)固定在車架上，然后再與車頂進(jìn)行密封。

進(jìn)一步，所述電動(dòng)壓縮機(jī)采用永磁同步電機(jī)。

進(jìn)一步，所述軸流離心一體式風(fēng)機(jī)采用排風(fēng)式冷凝風(fēng)機(jī)或者采用吸風(fēng)式冷凝風(fēng)機(jī)，將冷凝器里制冷劑的流向和風(fēng)向做相應(yīng)的匹配。

進(jìn)一步，采用所述吸風(fēng)式冷凝風(fēng)機(jī)之后，能將電動(dòng)客車空調(diào)旋轉(zhuǎn)180度安裝（冷凝器部分為行駛方向的前面，有效利用了車行駛產(chǎn)生的迎面風(fēng)對換熱器進(jìn)行散熱）。

進(jìn)一步，所述軸流離心一體式風(fēng)機(jī)采用分體式風(fēng)機(jī)。

進(jìn)一步，所述節(jié)流裝置采用熱力膨脹閥或毛細(xì)管裝置。

進(jìn)一步，所述無風(fēng)道模塊化電動(dòng)空調(diào)機(jī)組為一個(gè)空調(diào)模塊，能視不同客車的車型安裝數(shù)目不等的空調(diào)模塊。按照目前的客車車型，通常5～6米的電動(dòng)客車采用一個(gè)空調(diào)模塊，7～9米的電動(dòng)客車采用兩個(gè)空調(diào)模塊，10～12米的電動(dòng)客車采用三個(gè)空調(diào)模塊，13.7米及以上的電動(dòng)客車采用四個(gè)空調(diào)模塊。

本實(shí)用新型無風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組的積極效果是：

（1）實(shí)現(xiàn)了無風(fēng)道、天井式的送風(fēng)結(jié)構(gòu)，為離心式向四周送風(fēng)，在送風(fēng)過程中風(fēng)阻很小，因而風(fēng)機(jī)功耗小，節(jié)約能源。

（2）電動(dòng)壓縮機(jī)采用立式直流變頻壓縮機(jī)，設(shè)置在車頂上并部分通過天窗下到車廂里，隱藏在車廂頂部，此種壓縮機(jī)采用永磁同步電機(jī)，能提高壓縮機(jī)的效率。

（3）引入模塊的概念，一臺(tái)電動(dòng)空調(diào)機(jī)組即為一個(gè)空調(diào)模塊，結(jié)構(gòu)緊湊；然后針對不同車型、不同用戶的要求進(jìn)行標(biāo)配：一般5～6米的電動(dòng)客車用一個(gè)空調(diào)模塊，7～9米的電動(dòng)客車用兩個(gè)空調(diào)模塊，10～12米的電動(dòng)客車用三個(gè)空調(diào)模塊，13.7米及以上的電動(dòng)客車用四個(gè)空調(diào)模塊；這樣，在空調(diào)模塊的生產(chǎn)、安裝和維修上都非常方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型無風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組（去掉蓋子俯視）的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1橫向的剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型無風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組安裝在車頂上的截面圖。

圖4為在客車車頂開置空調(diào)安裝孔的示意圖。

圖5為本實(shí)用新型無風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組安裝在車頂上的示意圖。

圖中的標(biāo)號分別為：

1、冷凝器總成；?????2、軸流離心一體式風(fēng)機(jī)；???3、氣液分離器；