[實用新型]發動機和具有該發動機的汽車

有效

• 申請號: 201320588257.4
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN203488255U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 宋溦;蔡繼春;盧艷坤;李向春;王海龍
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本實用新型涉及一種發動機和具有該發動機的汽車。

背景技術

曲軸轉速位置傳感器的位置決定其信號齒輪的布置位置。信號齒輪布置位置的合理性直接影響動力總成布置的通用性問題。

在現有技術中，傳感器和信號齒輪的布置方案通常為在飛輪外圓安裝一個沖壓的信號盤，傳感器安裝在與發動機相連接的飛輪殼或變速箱殼體上。

上述方案有如下缺點：為了給信號盤的布置留出安裝空間，必須把飛輪的本體外徑做小，這樣在同樣大小的變速箱殼體內，既使得離合器的尺寸規格受到限制，又會使飛輪在保證相同轉動慣量下，飛輪重量的增大。另外，為了傳感器對曲軸轉速信號的正常識別，傳感器與飛輪啟動齒圈不能太近，因此，信號齒輪的軸向布置位置要求可能導致飛輪設計厚度的增加，從而導致動力總成軸向位置的增長。不利于整機布置。最后考慮到不同整機前艙布置不同，傳感器在變速箱上的安裝位置角度就會不同，在布置、裝配及售后維修上都會帶來不便。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種發動機，該發動機的結構簡單、體積小、重量輕、通用性強。

本實用新型的另一個目的在于提出一種汽車，該汽車包括上述的發動機。

根據本實用新型第一方面的發動機包括：飛輪，所述飛輪的朝向所述發動機的缸體的一側上設置有信號齒輪；傳感器，所述傳感器設在所述缸體的朝向所述飛輪的一側上且與所述信號齒輪相對。

根據本實用新型實施例的發動機，通過優化設計信號齒輪和傳感器的布置位置，使得發動機的結構更加簡單，且提高了發動機的通用性。

另外，根據本實用新型上述的發動機，還可以具有如下附加的技術特征：

所述信號齒輪與所述飛輪同軸設置且所述信號齒輪的徑向尺寸小于所述飛輪的徑向尺寸。由此，飛輪外圓的轉動慣量分布可以盡可能做大，使得在相同轉動慣量時，無須增加飛輪的重量。由此，可以使得信號齒輪的布置位置更加合理，進一步降低發動機的重量。

所述傳感器為曲軸轉速位置傳感器。曲軸轉速位置傳感器用于測量曲軸的轉速，并可將測量信息反饋給車輛的ECU。

所述傳感器為多個。由此，傳感器可以從多個角度測量曲軸轉速，從而大大提高曲軸轉速的測量精度。

所述傳感器為兩個且彼此間隔開。由此，成本低，且可以提高傳感器測量曲軸轉速的測量精度。

所述兩個傳感器關于所述飛輪的中心軸線對稱。由此，使得傳感器的布置位置更加合理，由此提高曲軸轉速的測量精度。

所述信號齒輪為環形，所述信號齒輪的輪齒形成在所述信號齒輪的內周面上。由此，提高傳感器接收曲軸轉動信號的準確性。

所述發動機還包括：安裝支架，所述安裝支架固定在所述缸體上，所述傳感器固定在所述安裝支架上。由此，可以便于傳感器的裝配，也便于發動機的售后維修。

根據本實用新型另一方面的汽車包括所述的發動機。由于根據本實用新型實施例的發動機具有結構簡單、體積小、重量輕、通用性強等優點。因此，根據本實用新型實施例的具有汽車重量輕，低油耗的優點。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的發動機的局部結構示意圖。

附圖標記：

發動機100；

飛輪10；

信號齒輪20；輪齒21。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。