[實用新型]公交車應(yīng)急開窗系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320587414.X
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN203547367U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘭京
• 申請（專利權(quán)）人: 蘭京
• 主分類號: E05F15/20
• 分類號: E05F15/20;E05F15/10;E05F17/00
• 代理公司: 重慶為信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 龍玉洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種公交車應(yīng)急開窗系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，很多安裝空調(diào)的公交車、客運汽車的車窗玻璃都是密封的，不能開啟。有些公交車的車窗玻璃雖然可以開啟，但是每個車窗往往是由兩塊玻璃組成，即使完全重疊，窗門的開啟空間也有限。現(xiàn)有技術(shù)的最大缺點就是一旦汽車發(fā)生自燃現(xiàn)象或者突發(fā)性火災(zāi)時，給逃生的乘客帶來很大的阻礙。在車輛載客人數(shù)較多時，僅靠打開車門在火災(zāi)發(fā)生時逃生是來不及的。

為了解決這樣的問題，公交系統(tǒng)要求車上配備安全錘，而一般車輛上配備的安全錘數(shù)量較少，有些公交車安全錘放置的位置也不規(guī)范，在緊急情況下乘客很可能無法準(zhǔn)確冷靜地使用安全錘敲開玻璃窗逃生，這無疑將會嚴(yán)重威脅乘客生命安全。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠在發(fā)生火災(zāi)時自動打開車窗的公交車應(yīng)急開窗系統(tǒng)，而且能夠讓所有車窗完全開啟，為乘客提供更寬的逃生通道，保證乘客生命安全。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種公交車應(yīng)急開窗系統(tǒng)，其關(guān)鍵在于：設(shè)置有處理器，在處理器的輸入端連接有多個煙霧傳感器，在處理器的輸出端連接有多個開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)，每個煙霧傳感器的煙霧信號輸出端向處理器發(fā)出煙霧信號，處理器控制端同時控制所述多個開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行開窗動作。

通過在公交車上布置多個煙霧傳感器來檢測車箱內(nèi)或者車體內(nèi)的煙霧狀況，一旦發(fā)生汽車自燃或者其他人為性縱火時，各個煙霧傳感器將檢測到煙霧信號，處理器即可即時快速的控制各個開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行開窗動作。

在緊急情況下，為了通過駕駛員直接引導(dǎo)應(yīng)急逃生，在處理器上連接有控制開關(guān)，該控制開關(guān)安裝在駕駛室的儀表盤上。通過按動控制開關(guān)向處理器發(fā)送控制信號，也可以控制各個開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行開窗動作。當(dāng)然控制開關(guān)也可以設(shè)于方向盤、操縱桿以及其他便于駕駛員操控的位置。

對于不同配置的車型而言，其開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)有所不同，高端商務(wù)車的車窗為電動車窗，可以通過電機(jī)及相應(yīng)的拉伸機(jī)構(gòu)讓車窗在上下方向滑動，因此處理器直接控制電動車窗的各個電機(jī)即可。而普通公交車的車窗則只能人工的推動車窗玻璃，而且只能在左右方向移動。

因此，針對普通公交車而言，本方案中的開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由直流電機(jī)、撐桿和支桿組成，所述撐桿的下端安裝在直流電機(jī)的輸出軸上，撐桿的上端固接所述支桿，撐桿與支桿相互垂直，在車窗的下窗檐設(shè)置有安裝槽，正常狀態(tài)下，支桿橫向架設(shè)在安裝槽上，車窗玻璃可以在支桿上左右滑動，當(dāng)處理器控制開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行開窗動作時，直流電機(jī)轉(zhuǎn)動時，使得支桿與車窗玻璃錯位，車窗玻璃自由下落到安裝槽中。

本實用新型的顯著效果是：結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、成本低廉；當(dāng)火災(zāi)來臨時，無需人員的操控，煙霧傳感器檢測到煙霧發(fā)出信號，本裝置就能使車上所有車窗同時迅速打開，乘客可以從車窗逃生；在駕駛?cè)藛T意識到其他緊急狀況時，只需按下控制開關(guān)，也能同時打開車上所有車窗，保證乘客安全撤離。相對于安全錘敲擊車窗來說，在保證了車窗完整性的同時，縮短了應(yīng)急響應(yīng)時間，大大提高乘客安全撤離的效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路原理框圖；

圖2是圖1中開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是正常情況下本實用新型的工作狀態(tài)示意圖；

圖4是應(yīng)急開窗情況下本實用新型的工作狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步描述：

參見附圖1，一種公交車應(yīng)急開窗系統(tǒng)，設(shè)置有處理器20，在處理器20的輸入端連接有多個煙霧傳感器，圖中所示為煙霧傳感器11～1n，在處理器20的輸出端連接有多個開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)，圖中所示為開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)21～2n，每個煙霧傳感器11～1n的煙霧信號輸出端向處理器20發(fā)出煙霧信號，處理器20控制端同時控制所述多個開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)21～2n執(zhí)行開窗動作。

從圖1中可以看出，煙霧傳感器11、煙霧傳感器12、煙霧傳感器13……煙霧傳感器1n，其數(shù)量可以根據(jù)公交車的車型或者是車箱空間大小確定，通常選擇10～20個，開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)21、開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)22、開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)23……開窗執(zhí)行機(jī)構(gòu)2n也是根據(jù)公交車的車窗數(shù)目確定，通常選擇為20～60個。

為了在其他緊急情況下便于駕駛員即使引導(dǎo)乘客撤離，在處理器20上連接有控制開關(guān)30，該控制開關(guān)30安裝在駕駛室的儀表盤上。